涡轮增压器和用于装配涡轮增压器的调节装置的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102803679A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102803679A(43)申请公布日2012.11.28(21)申请号201080027907.7(51)Int.Cl.(22)申请日2010.05.25F02B37/24(2006.01)F02B37/18(2006.01)(30)优先权数据F01D17/20(2006.01)102009029880.02009.06.22DE(85)PCT申请进入国家阶段日2011.12.22(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2010/0571002010.05.25(87)PCT申请的公布数据WO2010/149442DE2010.12.29(71)申请人欧陆汽车有限责任公司地址德国汉诺威(72)发明人R.伯宁C.尤利希(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李永波谭祐祥权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图33页(54)发明名称涡轮增压器和用于装配涡轮增压器的调节装置的方法(57)摘要本发明涉及一种尤其用于汽车内燃机的涡轮增压器，带有具有涡轮壳体的涡轮机，带有用于调节流过涡轮机的废气流的调节装置，调节装置具有：用于调整废气流的调整元件、用于操纵调整元件的布置在涡轮壳体上的调节杆、通过调整件与调节杆连接的调节拉杆，其中，调整件具有用于在调整件中无级地移动调节拉杆的导引装置，以及其中，调节拉杆通过材料接合固定在导引装置中。本发明还涉及一种用于装配这种涡轮增压器的调节装置的方法。CN10283679ACN102803679A权利要求书1/1页1.一种尤其用于汽车内燃机的涡轮增压器（1），带有具有涡轮壳体（3）的涡轮机（2）和用于调节流过所述涡轮机（2）的废气流的调节装置（10），所述调节装置具有：-用于调整废气流的调整元件（4），-布置在所述涡轮壳体（3）上的、用于操纵所述调整元件（4）的调节杆（5），-与所述调节杆（5）通过调整件（8）连接的调节拉杆（7），其中，所述调整件（8）具有用于在所述调整件（8）中无级地移动所述调节拉杆（7）的导引装置（9），以及其中，所述调节拉杆（7）能够通过材料接合固定在所述导引装置（9）中。2.按权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述调整元件（4）具有用于调节流过所述涡轮机（2）的废气流的废气量的废气门。3.按权利要求1或2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述调整元件（4）具有可变的涡轮几何造型，该涡轮几何造型带有用于调节流过所述涡轮机（2）的废气流的流动方向的、能移位的导向叶片。4.按前述权利要求之一所述的涡轮增压器，其特征在于，所述调节装置（10）具有控制装置（6）。5.按权利要求4所述的涡轮增压器，其特征在于，所述控制装置（6）设计成测压仪，其中，所述测压仪与所述调节拉杆（7）联接以便使所述调节拉杆（7）轴向运动。6.按权利要求4或5所述的涡轮增压器，其特征在于，所述控制装置（6）设计成机电的执行单元，其中，所述机电的执行单元与所述调节拉杆（7）联接以便使所述调节拉杆（7）轴向运动。7.按前述权利要求之一所述的涡轮增压器，其特征在于，所述调整件（8）与所述调节杆（5）铆接。8.一种用于装配按权利要求2至7之一所述的涡轮增压器的调节装置（10）的方法，具有下列步骤：-将所述调节拉杆（7）导入到所述调整件（8）的导引装置（9）中；-将所述调整元件（4）定位在最终位置中，该最终位置对应于所述调整元件（4）的关于废气流的调整而言最大或最小位置；-借助所述控制装置（6）使所述调节拉杆（7）轴向运动进入对应于所述调整元件（4）的最终位置的位置；以及-将所述调节拉杆（7）固定在所述导引装置（9）中。9.按权利要求8所述的方法，其特征在于，将所述调节拉杆（7）通过电阻焊接法固定在所述导引装置（9）中。10.按权利要求8所述的方法，其特征在于，将所述调节拉杆（7）通过卷边连接法固定在导引装置（9）中。2CN102803679A说明书1/5页涡轮增压器和用于装配涡轮增压器的调节装置的方法技术领域[0001]本发明涉及一种涡轮增压器和一种用于装配涡轮增压器的调节装置的方法。背景技术[0002]DE102007018618A1描述了用于汽车内燃机的涡轮增压器的一种普遍公知的结构，其基本上由带涡轮的径流式涡轮机构成，涡轮被内燃机的废气流驱动，以及由带压缩机转子的、布置在内燃机的抽吸行程中的径向压缩机构成，压缩机转子借助涡轮增压器轴与涡轮联接。这种涡轮增压器通常用于内燃机的效率提高。[0003]为了调节流过涡轮机的废气量，可以在涡轮增压器的涡轮机侧等使用所谓的废气门（Wastegate-Ventil）。废气门涉及一种能控制的旁通阀。该旁通阀在调整后的增压压力下在压缩机侧将