电机助力式集成汽车制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102795219102795219B(45)授权公告日2014.09.24(21)申请号201210272452.6US2011/0254357A1,2011.10.20,说明书第0013-0019段、附图1-2.(22)申请日2012.08.02CN102494061A,2012.06.13,说明书第(73)专利权人浙江亚太机电股份有限公司0033-0050段、附图1.地址311203浙江省杭州市萧山区蜀山街道CN201208960Y,2009.03.18,全文.亚太路1号CN101606004A,2009.12.16,全文.(72)发明人郭立书杨雄施正堂黄伟中KR10-2011-0011939A,2011.02.09,全文.李静RU2424136C1,2011.07.20,全文.(74)专利代理机构杭州求是专利事务所有限公审查员毕淑琴司33200代理人林怀禹(51)Int.Cl.B60T13/74(2006.01)(56)对比文件CN202728214U,2013.02.13,权利要求1-6.CN102582601A,2012.07.18,说明书第0007-0035段、附图1-3.权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称电机助力式集成汽车制动系统(57)摘要本发明公开了一种电机助力式集成汽车制动系统。包括踏板输入单元、动力单元、液压单元、制动主缸和储液室；踏板输入单元与动力单元相连，动力单元与制动主缸相连，制动主缸分别与储液室和液压单元相连，电控单元分别与踏板输入单元、动力单元和液压单元电路连接，液压单元和各路制动轮缸相连。本发明由直流电机带动滚珠丝杠工作，通过橡胶反作用盘推动制动主缸活塞产生助力，可实现驾驶员制动、电机制动和驾驶员与电机协调制动三种制动模式，当电机助力失效时，驾驶员单独实施制动，也可实现较大制动强度，确保制动安全可靠。整个制动系统体积小、重量轻，成本低，可集成ABS、TCS和ESP等多种功能，能够有效减少制动距离。CN102795219BCN102795BCN102795219B权利要求书1/1页1.一种电机助力式集成汽车制动系统，其特征在于：该系统包括踏板输入单元、动力单元、液压单元、制动主缸和储液室；踏板输入单元与动力单元相连，动力单元与制动主缸相连，制动主缸分别与储液室和液压单元相连，电控单元分别与踏板输入单元、动力单元和液压单元电路连接，液压单元和各路制动轮缸相连；所述的踏板输入单元，其制动踏板（116）分别与制动开关（115）、制动踏板位置传感器（114）和连接杆（113）的一端相连，连接杆（113）的另一端与动力单元中的主缸活塞推杆（117）连接；所述动力单元，包括直流电机和滚珠丝杠；直流电机的电机转子（105）与丝杠螺母（108）相连，丝杠螺母（108）的两端分别装有轴承，丝杠螺母（108）与丝杠（118）相连组成滚珠丝杠，丝杠（118）靠近踏板输入单元的一端装有电磁铁（111）和销轴（112），销轴（112）能使丝杠（118）和安装在丝杠（118）孔中的主缸活塞推杆（117）连为一体，主缸活塞推杆（117）一端与连接杆（113）的另一端连接。2.根据权利要求1所述的一种电机助力式集成汽车制动系统，其特征在于：所述液压单元，其阀体（135）第一输入端与制动主缸壳体（101）第一输出端相连，阀体（135）第二输入端与制动主缸壳体（101）第二输出端相连，第一低压蓄能器常闭电磁阀（139）输入端、第一常开电磁阀（136）输入端和第二常开电磁阀（137）输入端均与阀体（135）第二输入端相连，第二低压蓄能器常闭电磁阀（143）输入端、第三常开电磁阀（140）输入端和第四常开电磁阀（141）输入端均与阀体（135）第一输入端相连，第一低压蓄能器常闭电磁阀（139）输出端与第一低压蓄能器（138）相连，第二低压蓄能器常闭电磁阀（143）输出端与第二低压蓄能器（142）相连，第一常开电磁阀（136）输出端与第一制动轮缸（134）相连，第二常开电磁阀（137）输出端与第二制动轮缸（133）相连，第三常开电磁阀（140）输出端与第三制动轮缸（130）相连，第四常开电磁阀（141）输出端与第四制动轮缸（128）相连，压力传感器（126）与第四常开电磁阀（141）输入端相连。3.根据权利要求1所述的一种电机助力式集成汽车制动系统，其特征在于：所述制动主缸，其制动主缸壳体（101）从靠近直流电机一侧孔内向外依次装有第一主缸活塞（125）与第二主缸活塞（144），第一主缸活塞（125）两端均开孔且一端孔内有导向销，第二主缸活塞（144）一端开孔且孔内有导向销，第一主缸活塞（125