汽车集成式电子液压制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103318158A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103318158103318158A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201310272676.1(22)申请日2013.07.01(71)申请人吉林大学地址130025吉林省长春市人民大街5988号(72)发明人李静杨雄王子涵吕卓阳(74)专利代理机构长春市四环专利事务所22103代理人张建成(51)Int.Cl.B60T13/14(2006.01)B60T13/68(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称汽车集成式电子液压制动系统(57)摘要本发明公开了一种汽车集成式电子液压制动系统，是由带储油杯制动主缸输出单元、液压控制单元（HCU）、电子控制单元（ECU）和车轮制动器构成；本发明可实现常规制动工况和ABS制动工况，在ECU掉电时具有供电失效保护功能，即当系统供电失效时仍可保证正常制动，在完成制动功能的基础上，提高系统的稳定性；本发明利用液压控制单元（HCU）可以实现各种与制动系统相关的汽车智能辅助系统。CN103318158ACN10385ACN103318158A权利要求书1/1页1.一种汽车集成式电子液压制动系统，特征在于：是由带储油杯制动主缸输出单元（A）、液压控制单元（B）、电子控制单元（C）和车轮制动器（D）构成；所述的带储油杯制动主缸输出单元A是由储油杯（101）、制动主缸（102）、制动踏板角位移传感器（103）和制动踏板（104）组成；所述的液压控制单元（B）是由安全阀（105）、高压蓄能器（106）、单向阀（107）、液压泵（108）、电机（109）、压力传感器（110）、第一隔离阀（111）、第二隔离阀（112）、第三隔离阀（113）、第四隔离阀（114）、第一出油阀（115）、第一进油阀（116）、第二出油阀（117）、第二进油阀（118）、第三出油阀（119）、第三进油阀（120）、第四出油阀（121）和第四进油阀（122）组成；所述的车轮制动器（D）包括有左前轮制动器（123）、右前轮制动器（124）、左后轮制动器（125）和右后轮制动器（126）；储油杯（101）的一端与安全阀（105）进液口、第一出油阀（115）、第二出油阀（117）、第三出油阀（119）和第四出油阀（121）相连，储油杯（101）的另一端与主缸（102）相连，制动主缸（102）的活塞与制动踏板（104）相连，制动主缸（102）的前后腔分别与第三隔离阀（113）和第四隔离阀（114）相连，第三隔离阀（113）另一端与第一进油阀（116）和第二进油阀（118）相连，第四隔离阀（114）另一端与第三进油阀（120）和第四进油阀（122）相连；高压蓄能器（106）位于由电机（109）带动的液压泵（108）与安全阀（105）之间，且中间具有一从液压泵（108）到第一出油阀（115）的单向阀（107），安全阀的另一端除与高压蓄能器（106）相连，还与第一隔离阀（111）和第二隔离阀（112）的一端相连，第一隔离阀（111）的另一端与第一进油阀（116）和第二出油阀（118）相连，第二隔离阀（112）的另一端与第三进油阀（120）和第四进油阀（122）相连，第一出油阀（115）和第一进油阀（116）的另一端与左前轮制动器（123）相连，第二出油阀（117）和第二进油阀（118）的另一端与右前轮制动器（124）相连，第三出油阀（119）和第三进油阀（120）的另一端与左后轮制动器（125）相连，第四出油阀（121）和第三进油阀（122）的另一端与右后轮制动器（126）相连；所有的隔离阀、进油阀和出油阀均为二位两通电磁高速开关阀，其中第三隔离阀（113）、第一进油阀（116）、第二进油阀（118）、第三进油阀（120）和第四进油阀（122）为常开阀；第一隔离阀（111）、第二隔离阀（112）、第四隔离阀（114）、第一出油阀（115）、第二出油阀（117）、第三出油阀（119）和第四出油阀（121）为常闭阀；所述的制动踏板角位移传感器（103）与制动踏板（104）相连，检测制动踏板位置，油门踏板位置传感器（127）与油门踏板（128）相连，检测油门踏板位置，压力传感器（110）与第一进油阀（116）和第二进油阀（118）相连，检测响应管路压力。2CN103318158A说明书1/4页汽车集成式电子液压制动系统技术领域[0001]本发明涉及一种制动系统，特别涉及一种汽车集成式电子液压制动系统。背景技术[0002]汽车制动系统是保证汽车安全的重要组成，随着汽车技术的发展，传统的真空助力系统将使结构更复杂、成本更高、体积更大，因而通过其它结构