一种双中间轴全同步器十挡变速器.pdf
St****36
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一种双中间轴全同步器十挡变速器,由主箱和副箱构成的两段式结构,主箱内有主变速器,副箱内有副变速器,主变速器有五个前进挡和一个倒挡,副变速器有二个挡位,构成5×2结构,形成十个前进挡位和二个倒挡,所述主变速器包括输入机构和变速机构,输入机构包括输入轴及两个副轴;两个副轴平行于主轴且相互呈180度分别设置在主轴的两侧,惰轮与副轴倒挡齿轮相啮合;所述副变速器包括与主轴花键连接的副箱行星机构,副箱行星机构输出端设置有副箱锁环式同步器;所述主轴挡位齿轮通过花键挡片轴向定位。本设计整套装置结构简单,连接可靠,换挡灵活
一种12挡全斜齿双中间轴全同步器变速箱.pdf
一种12挡全斜齿双中间轴全同步器变速箱,三段式封闭结构壳体,主、副变速箱组合设计。主变速箱小中心距双中间轴结构,齿轮采用大齿宽斜齿,提高齿轮承载能力与啮合平稳性,降低啮合噪音,提高主变速箱承载能力。输入插分结构,挡位速比阶差小,燃油经济性高。倒一档、二三档分别加装双锥面锁环式同步器,增大了同步器摩擦力矩,降低换挡力,减少换挡时产生的冲击和噪声。斜齿行星轮系结构,提高齿轮承载能力,行星轮系设计轴向限位,斜齿轴向力在内部抵消;副箱同步器安装形式,优化了行星架在范围档高、低档时的扭矩状态,大幅提高行星架总成抗扭
一种12档双中间轴大扭矩全同步器变速器.pdf
一种12档双中间轴大扭矩全同步器变速器,由六档主变速器与两档副变速器组成;主变速器在齿轮啮合位置上方的上盖上设有用于收集变速器内部润滑油雾对齿轮进行强制润滑的导流板,导流板上具有倾斜设置的润滑油槽,油槽的底面开设有油孔;主变速器中设有用于将润滑油液泵出的润滑油泵,泵出的润滑油液经外部强制冷却后再经润滑油管通入副变速器,所述的润滑油管尾部开有油孔,冷却后的润滑油液通过油孔喷射至副箱中间轴的轴齿上进行强制润滑。本发明主变速器及副变速器均为双中间轴定轴式结构,主变速器及副变速器均带同步器,同时增加了强制润滑及强
一种双输入轴多挡双中间轴变速器壳体总成.pdf
本发明提供了一种双输入轴多挡双中间轴变速器壳体总成,其使得中间轴总成与二轴总成的入箱和对齿方便,且降低了动力传输过程中的噪音。其包括前壳体、后壳体、隔板,所述隔板设置于所述前壳体的后部连接边、所述后壳体的前部连接边之间,所述隔板的外边缘的形状仿形于所述后部连接边、前部连接边设置,所述外边缘、前部连接边、后部连接边的对应位置设置有对应的安装孔位,固接件固接对应的安装孔位,所述隔板的中心区域设置有二轴总成通过孔,所述二轴总成通过孔的相向两侧分别设置有第一中间轴支撑轴承安装孔、第二中间轴支撑轴承安装孔,第一中间
一种大扭矩超速挡双中间轴变速器.pdf
一种大扭矩超速挡双中间轴变速器。其技术方案为利用主轴齿轮挡片、主轴齿轮隔片、花键挡片和孔用压扁钢丝挡圈、主轴各齿轮、六角键与主轴相互配合实现轴向定位,这个主轴总成采用的是单条扁平六角键;通过主、副轴齿轮间的相互啮合来实现其径向定位,其结构简单,承载能力大,轴向长度短。对于双中间轴变速器来说,主轴各挡齿轮在主轴上径向浮动,主、副轴的轴线处于同一平面内,齿轮啮合所产生的径向力相互抵消,即主轴只传递扭矩,所受径向力的合力为零。该定位方式比起以前的双六角键的承载能力由1900Nm提高到现在的2300Nm,但是主轴