车辆的悬挂系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102812621A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102812621A(43)申请公布日2012.12.05(21)申请号201080065514.5B60G99/00(2006.01)(22)申请日2010.12.15H02J15/00(2006.01)H02M3/00(2006.01)(30)优先权数据12/725,2532010.03.16US(85)PCT申请进入国家阶段日2012.09.17(86)PCT申请的申请数据PCT/CA2010/0020042010.12.15(87)PCT申请的公布数据WO2011/113135EN2011.09.22(71)申请人孙春植地址加拿大安大略省(72)发明人孙春植(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人杨静(51)Int.Cl.H02K7/18(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书88页页附图附图33页(54)发明名称车辆的悬挂系统(57)摘要公开了一种用于车辆悬挂的设备、系统和方法。电磁发生器响应于车体和车轮组件之间的相对移动来产生电能。存储装置存储从电磁发生器产生的电能。CN10286ACN102812621A权利要求书1/2页1.一种车辆的悬挂系统，包括：电磁发生器，配置为响应于车辆的车体和车轮组件之间的相对移动来产生电能；以及存储装置，与所述电磁发生器耦合，配置为存储从存储电磁发生器产生的电能，并且配置为即刻地进行充电和放电。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述存储装置包括一个或多个超级电容器或者一个或多个双电荷层电容器(ELDC)。3.根据权利要求1所述的系统，还包括耦合在电磁发生器和存储装置之间的DC-DC转换器，以将电磁发生器的输出电压转换为针对存储装置的允许范围的输入电压。4.根据权利要求3所述的系统，其中针对存储装置的允许范围的输入电压在约300V至400V之间。5.根据权利要求1所述的系统，还包括传感器，所述传感器配置为检测车体和车轮组件之间的相对移动。6.根据权利要求5所述的系统，还包括控制器，所述控制器配置为控制所述电磁发生器响应于检测的车体和车轮组件之间的相对移动而进行操作。7.根据权利要求1所述的系统，其中所述电磁发生器包括用线圈和励磁器包围的永磁体，所述励磁器用于在线圈的两端之间施加励磁电压。8.根据权利要求7所述的系统，其中所述永磁体与车体互锁，并且所述线圈与车轮组件互锁。9.根据权利要求7所述的系统，其中所述永磁体包括稀土合金磁铁。10.根据权利要求1所述的系统，其中所述电磁发生器将车体和车轮组件之间的相对移动转换为电能。11.一种设备，包括：电磁发生器，配置为响应于第一机械部件和第二机械部件之间的相对移动来产生电能，使得通过电能的产生来减弱所述相对移动；以及一个或多个超级电容器，与所述电磁发生器并联耦合，配置为存储从所述电磁发生器产生的电能。12.根据权利要求11所述的设备，还包括传感器，所述传感器配置为检测第一机械部件和第二机械部件之间的相对移动。13.根据权利要求12所述的设备，还包括控制器，所述控制器配置为控制所述电磁发生器响应于检测的相对移动而进行操作。14.根据权利要求11所述的设备，其中所述电磁发生器包括用线圈和励磁器包围的永磁体，所述励磁器用于在线圈的两端之间施加励磁电压，其中所述永磁体与第一机械部件互锁，并且所述线圈与第二机械部件互锁。15.根据权利要求11所述的设备，其中所述设备包括减震器或者缓冲器。16.一种悬挂方法，包括：将车辆的车体和车轮组件之间的相对移动转换为电能；以及即刻地存储所述电能，从而减弱车辆的车体和车轮组件之间的相对移动。17.根据权利要求16所述的方法，其中将相对移动转换为电能包括：响应于所述相对移动来使用包括在车辆中的磁铁和线圈之间的电磁相互作用，使得所述磁铁与车体互锁，2CN102812621A权利要求书2/2页并且所述线圈与车轮组件互锁；以及将所述电磁相互作用转换为电能。18.根据权利要求16所述的方法，还包括：通过感测车体的位移量和/或车轮组件的位移量来检测车体和车轮组件之间的相对移动；以及产生对检测的车体相对于车轮组件的相对移动加以表示的检测值。19.根据权利要求18所述的方法，还包括响应于所述检测值来控制发起所述相对移动的转换。3CN102812621A说明书1/8页车辆的悬挂系统背景技术[0001]悬挂系统是一种将车辆与其车轮相连的弹簧、减震器和联动装置的系统。悬挂系统对于车辆在不同道路行驶的安定性能/用于良好主动安全性的刹车性能、驾驶乐趣、保持车辆乘坐者舒适并且与道路标记、颠簸和振动等地适当良好隔离有贡献。附图说明[0002]图1是车辆的悬挂系统的说明性实施例的示意图。[0003]图2是