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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102811879A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102811879A(43)申请公布日2012.12.05(21)申请号201180015569.X(51)Int.Cl.(22)申请日2011.03.24B60K7/00(2006.01)F16H1/32(2006.01)(30)优先权数据H02K5/22(2006.01)2010-0692442010.03.25JPH02K7/116(2006.01)2010-1124002010.05.14JP(85)PCT申请进入国家阶段日2012.09.24(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0571482011.03.24(87)PCT申请的公布数据WO2011/118696JA2011.09.29(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪府(72)发明人铃木稔山本宪雪岛良(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限公司11322代理人龙淳权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书1010页页附图附图1313页(54)发明名称轮毂电动机驱动装置(57)摘要本发明以使通过减速部(B)将电动机部(A)和车轮的轮毂轴承部(C)串联式连结于同轴上的轮内端面驱动装置(21)的轴向尺寸变小,确保宽敞的车内空间并且提高电源线(61)配线自由度作为课题。向电动机部(A)供电的电源线(61)的端子箱(62)配置于保持电动机部(A)的壳体(22a)的外周侧面,通过在垂直于壳体(22a)的轴线的方向上延伸的电源线卡止支架(63)卡止从端子箱(62)向内侧引出的电源线(61)。CN102879ACN102811879A权利要求书1/2页1.一种轮毂电动机驱动装置,其特征在于,在旋转驱动电动机侧旋转部件的电动机部﹑使所述电动机侧旋转部件的旋转减速并传递给车轮侧旋转部件的减速部和与所述车轮侧旋转部件固定连结的车轮轮毂从车辆的内侧至外侧串联地配置的轮毂电动机驱动装置中,将供电给电动机部的电源线的端子箱配置于保持电动机部的壳体的外周侧面。2.如权利要求1所述的轮毂电动机驱动装置,其特征在于:将从所述端子箱引出的电源线卡止的电源线卡止支架被设置为:在与电动机部的壳体的轴线正交的方向上延伸。3.如权利要求2所述的轮毂电动机驱动装置,其特征在于:所述电源线卡止支架的卡止部形成为:压缩保持电源线的弹性部件的形状。4.如权利要求1~3中任一项所述的轮毂电动机驱动装置,其特征在于:从电动机部的定子延伸的电源线,在与保持电动机部的壳体的轴线正交的方向上被引出。5.如权利要求1~4中任一项所述的轮毂电动机驱动装置,其特征在于:相对于配置在所述电动机部的壳体的外周侧面的端子箱,在电动机部的旋转轴周围离开180度的附近的电动机部的壳体外周侧面,设置有旋转角度传感器的电缆取出口。6.如权利要求1~5中任一项所述的轮毂电动机驱动装置,其特征在于:相对于配置在所述电动机部的壳体的外周侧面的端子箱,在电动机部的旋转轴周围离开180度的附近的电动机部的壳体内侧的端面,设置有旋转角度传感器的电缆取出口。7.如权利要求1~6中任一项所述的轮毂电动机驱动装置,其特征在于:卡止所述电源线的卡止部一体地形成于保持电动机部的壳体的外周部的内侧。8.一种轮毂电动机驱动装置,其特征在于,在旋转驱动电动机侧旋转部件的电动机部﹑使所述电动机侧旋转部件的旋转减速并传递给车轮侧旋转部件的减速部和与所述车轮侧旋转部件固定连结的车轮轮毂从车辆的内侧至外侧串联地配置的轮毂电动机驱动装置中,将供电给电动机部的电源线的端子箱配置于保持电动机部的壳体的外侧端面,将从端子箱引出至内侧的电源线卡止的卡止部被设置在保持电动机部的壳体。9.如权利要求8所述的轮毂电动机驱动装置,其特征在于:从电动机部的定子延伸的电线,在保持电动机部的壳体的外侧的方向被引出。10.一种轮毂电动机驱动装置,其特征在于,在旋转驱动电动机侧旋转部件的电动机部﹑使所述电动机侧旋转部件的旋转减速并传递给车轮侧旋转部件的减速部和与所述车轮侧旋转部件固定连结的车轮轮毂从车辆的内侧至外侧串联地配置的轮毂电动机驱动装置中,将供电给电动机部的电源线的端子箱配置于保持电动机部的壳体的外侧的外周面,将从端子箱引出至内侧的电源线卡止的卡止部被设置在保持电动机部的壳体。11.如权利要求10所述的轮毂电动机驱动装置,其特征在于:从电动机部的定子延伸的电线,在保持电动机部的壳体的径向被引出。12.如权利要求1~11中任一项所述的轮毂电动机驱动装置,其特征在于:所述端子箱包括:与保持电动机部的壳体一体形成的箱主体;和关闭该箱主体的开口2CN102811879A权利要求书2/2页部的盖体。13.如权利要求12所述的轮毂电动机驱动装置,其特征在于:所述盖体通过密封部件对箱主体进