车辆停车系统中的施加减振扭矩的装置及控制扭矩的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102815302A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102815302A(43)申请公布日2012.12.12(21)申请号201110320192.0(22)申请日2011.10.17(30)优先权数据10-2011-00564782011.06.10KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人林成根(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟赵占元(51)Int.Cl.B60W30/18(2012.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图66页(54)发明名称车辆停车系统中的施加减振扭矩的装置及控制扭矩的方法(57)摘要本发明公开了一种车辆停车系统中的施加减振扭矩的装置及控制扭矩的方法。在车辆停车系统中用于施加扭矩以减少振动并且控制扭矩的方法可以包括：检测驾驶员的释放停在斜坡上的车辆的停车状态的意图；并且将抵消扭矩施加至停车齿轮，以抵消由车辆的重量和斜坡的坡度所产生的扭矩。用于应用所述方法的装置可以包括：转矩变换器和齿轮单元，所述转矩变换器和齿轮单元将处于怠速状态的发动机的输出扭矩放大并施加至停车齿轮；以及/或者直接连接至停车齿轮的驱动马达，所述驱动马达利用电池的电力产生扭矩，并将该扭矩施加至停车齿轮。CN102853ACN102815302A权利要求书1/1页1.一种在车辆停车系统中用于施加扭矩以减少振动的方法，所述方法包括：检测驾驶员的释放停在斜坡上的车辆的停车状态的意图；并且将抵消扭矩施加至停车齿轮，以抵消由车辆的重量和斜坡的坡度所产生的扭矩。2.根据权利要求1所述的在车辆停车系统中用于施加扭矩以减少振动的方法，其中检测驾驶员的释放车辆的停车状态的意图包括：检测驾驶员是否踩下刹车踏板；检测变速杆是否处于停车档位；并且检测变速杆上的按钮是否被按动。3.根据权利要求1所述的在车辆停车系统中用于施加扭矩以减少振动的方法，进一步包括：检测车辆是否是将要爬坡或下坡；并且当检测到车辆是将要爬坡或下坡时，根据车辆的重量和斜坡的坡度计算抵消扭矩。4.根据权利要求1所述的在车辆停车系统中用于施加扭矩以减少振动的方法，其中所述抵消扭矩是通过将以怠速rpm旋转的发动机的扭矩放大而获得的扭矩。5.根据权利要求1所述的在车辆停车系统中用于施加扭矩以减少振动的方法，其中所述抵消扭矩是利用电池的电力产生的驱动马达的扭矩。6.根据权利要求1所述的在车辆停车系统中用于施加扭矩以减少振动的方法，其中所述抵消扭矩是通过将以怠速rpm旋转的发动机的扭矩放大而获得的扭矩和利用电池的电力产生的驱动马达的扭矩之和。7.根据权利要求1所述的在车辆停车系统中用于施加扭矩以减少振动的方法，进一步包括：当变速杆换档到停车档位之外，则停止抵消扭矩的施加。8.一种用于应用权利要求1所述的方法的装置，包括：转矩变换器，所述转矩变换器接收发动机的输出扭矩，并将所接收到的扭矩放大；以及齿轮单元，所述齿轮单元接收由所述转矩变换器放大的发动机的输出扭矩，并将所接收到的输出扭矩施加至停车齿轮。9.一种用于应用权利要求1所述的方法的装置，包括直接连接至停车齿轮的驱动马达，所述驱动马达利用电池的电力产生抵消扭矩，并将该抵消扭矩施加至所述停车齿轮。10.一种用于应用权利要求1所述的方法的装置，包括：转矩变换器，所述转矩变换器接收发动机的输出扭矩，并将所接收到的扭矩放大；齿轮单元，所述齿轮单元接收由所述转矩变换器放大的发动机的输出扭矩，并将所接收到的输出扭矩施加至停车齿轮；以及直接连接至停车齿轮的驱动马达，所述驱动马达利用电池的电力产生扭矩，并将该扭矩施加至所述停车齿轮；其中所述停车齿轮接收到的抵消扭矩等于由所述转矩变换器放大的发动机的输出扭矩与利用电池的电力由所述驱动马达产生的扭矩之和。2CN102815302A说明书1/7页车辆停车系统中的施加减振扭矩的装置及控制扭矩的方法技术领域[0001]本发明涉及一种在车辆停车系统中用于施加扭矩以减少振动的装置以及用于控制扭矩的方法。更具体地，本发明涉及这样一种在车辆停车系统中用于施加扭矩以减少振动的装置，以及用于控制扭矩的方法，所述控制扭矩的方法用以减小当在斜坡上的车辆的停车状态被释放时所产生的传动系的振动和冲击噪音，并且用以减小用于释放所述停车状态的操作力。背景技术[0002]通常来说，当变速杆从P(停车)档位移动到R(倒车)档位或D(行驶)档位以启动停在斜坡上的车辆时，车辆中会产生较大的振动和冲击噪音，并且移动变速杆需要较大的释放力。[0003]在具有停车齿轮和卡块(sprag)构成的棘轮机构的典型的停车系统中，由车辆的重量和斜坡的坡度所产生的力会导致使停车齿轮旋转的力(即扭矩)，这会在卡块和停车凸轮之间产生较大的摩擦阻力，从而