电动凸轮相位器控制系统和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102828836A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102828836A(43)申请公布日2012.12.19(21)申请号201210197765.X(22)申请日2012.06.15(30)优先权数据13/1618622011.06.16US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密执安州(72)发明人E.M.斯图尔特V.拉马潘(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人原绍辉傅永霄(51)Int.Cl.F02D13/00(2006.01)F02D41/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书1111页页附图附图44页(54)发明名称电动凸轮相位器控制系统和方法(57)摘要本发明涉及电动凸轮相位器控制系统和方法。具体地，提供了一种用于发动机的系统，其包括马达驱动器模块、目标相位角模块和相关性控制模块。所述马达驱动器模块基于由曲轴位置和凸轮轴位置限定的目标角来控制凸轮轴相位器的电动马达。所述目标相位角模块在减速燃料切断DFCO事件之前选择性地将所述目标角设置为第一相位角，并且在DFCO事件期间选择性地使所述目标角转变为预定相位角。所述相关性控制模块在DFCO事件期间选择性地将所述曲轴位置的值与预定曲轴位置范围进行比较。CN102836ACN102828836A权利要求书1/1页1.一种用于发动机的系统，所述系统包括：马达驱动器模块，所述马达驱动器模块基于由曲轴位置和凸轮轴位置限定的目标角来控制凸轮轴相位器的电动马达；目标相位角模块，所述目标相位角模块在减速燃料切断DFCO事件之前选择性地将所述目标角设置为第一相位角，并且在所述DFCO事件期间选择性地使所述目标角转变为预定相位角；以及相关性控制模块，所述相关性控制模块在所述DFCO事件期间选择性地将所述曲轴位置的值与预定的曲轴位置范围比较。2.根据权利要求1所述的系统，还包括DFCO模块，当发动机速度大于第一预定速度、车辆速度大于第二预定速度、并且加速器踏板位置小于预定位置时，所述DFCO模块选择性地启动所述DFCO事件并且禁止向所述发动机的燃料供应。3.根据权利要求1所述的系统，还包括：气门升程致动器模块，所述气门升程致动器模块基于目标升程值来控制所述发动机的至少一个气门的升程；以及目标升程模块，所述目标升程模块在所述DFCO事件之前选择性地将所述目标升程值设置为第一升程值，并且在所述DFCO事件期间使所述目标升程值转变为预定升程值。4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述目标相位角模块包括速率限制器模块，所述速率限制器模块以预定速率使所述目标角向所述预定相位角转变。5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述相关性控制模块在所述曲轴位置的值位于所述预定的曲轴位置范围之外时点亮指示器灯。6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述相关性控制模块在所述曲轴位置的值位于所述预定的曲轴位置范围之外时设置预定代码。7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述凸轮轴是进气凸轮轴和排气凸轮轴中的一个。8.根据权利要求1所述的系统，其中，当所述曲轴位置的值位于所述预定的曲轴位置范围之外时，所述相关性控制模块在所述DFCO事件结束之后将所述目标角保持在所述预定相位角，并且再启用燃料供应。9.根据权利要求1所述的系统，其中，当所述曲轴位置的值处于所述预定的曲轴位置范围内时，所述目标相位角模块选择性地使所述目标角从所述预定相位角转变为所述第一相位角。10.一种方法，所述方法包括：基于由曲轴位置和凸轮轴位置限定的目标角来控制凸轮轴相位器的电动马达；在减速燃料切断DFCO事件之前选择性地将所述目标角设置为第一相位角；在所述DFCO事件期间选择性地使所述目标角转变为预定相位角；以及在所述DFCO事件期间选择性地将所述曲轴位置的值与预定的曲轴位置范围比较。2CN102828836A说明书1/11页电动凸轮相位器控制系统和方法技术领域[0001]本发明涉及用于发动机的控制系统和方法，且更具体地涉及电动凸轮相位器控制系统和方法。背景技术[0002]本文提供的背景说明是为了总体上介绍本发明背景的目的。当前署名发明人的一部分工作在背景技术部分中被描述，这部分内容以及在提交申请时该描述中不另构成现有技术的方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本发明的现有技术。[0003]车辆通常包括内燃发动机，该内燃发动机在气缸内燃烧空气/燃料混合物以产生驱动扭矩。发动机能够包括活塞，该活塞在气缸内往复运动并且被联接到曲轴。活塞驱动曲轴旋转。发动机还可包括气门机件，该气门机件控制进出气缸的空气流。气门机件可以包括一个或多个凸轮轴，所述凸轮轴选择性地打开和关闭气缸的进气门和排气门。[0004]凸轮轴随曲轴一起旋转并且控制进气门和排气门