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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107143617A(43)申请公布日2017.09.08(21)申请号201610865971.1(22)申请日2016.09.29(30)优先权数据10-2015-01418592015.10.08KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人吴浣守(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称飞轮组件(57)摘要本发明涉及一种飞轮组件,其包括安装至发动机的曲轴从而与曲轴整体旋转的飞轮,以及至少一个安装为在飞轮内部往复移动的离心摆式减振器。CN107143617ACN107143617A权利要求书1/1页1.一种飞轮组件,包括:飞轮,其安装至发动机的曲轴从而与曲轴整体地旋转;以及至少一个离心摆式减振器,其安装为在飞轮内部往复地移动。2.根据权利要求1所述的飞轮组件,其中,至少一个引导槽形成在所述飞轮的一侧;并且所述至少一个离心摆式减振器容纳在所述至少一个引导槽内部。3.根据权利要求2所述的飞轮组件,其中,至少一个离心摆式减振器和引导槽包括圆弧形形状。4.根据权利要求2所述的飞轮组件,其中,至少一个引导槽和至少一个离心摆式减振器沿着飞轮的圆周方向而以预定间隔设置。5.根据权利要求2所述的飞轮组件,其中,至少一个引导槽和至少一个离心摆式减振器设置在飞轮的径向方向上的外边缘附近。6.根据权利要求2所述的飞轮组件,其中,所述至少一个离心摆式减振器的宽度和长度分别小于所述引导槽的宽度和长度。7.根据权利要求2所述的飞轮组件,其中,缓冲减振器沿着所述引导槽的圆周方向而被附接至飞轮的两侧的前端部。8.根据权利要求2所述的飞轮组件,其中,滚针轴承或者滚柱安装在离心摆式减振器的径向方向的外边缘处。9.根据权利要求2所述的飞轮组件,其中,所述飞轮安装有盖从而防止所述至少一个离心摆式减振器与飞轮分离。10.根据权利要求9所述的飞轮组件,其中所述至少一个离心摆式减振器包括至少一个突出部,用于减少离心摆式减振器与所述盖之间的摩擦。11.根据权利要求9所述的飞轮组件,其中,所述盖包括环形形状。12.根据权利要求8所述的飞轮组件,其中,滚柱容纳槽形成在所述离心摆式减振器的径向方向的外边缘处。2CN107143617A说明书1/4页飞轮组件[0001]与相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2015年10月8日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2015-0141859的优先权权益,并通过引用将其全文纳入本文。技术领域[0003]本发明涉及一种飞轮。更具体地,本发明涉及一种飞轮组件,其具有离心摆式减振器(CPA)。背景技术[0004]通常,为了传递车辆发动机的旋转动力,飞轮安装至发动机的曲轴(输出轴)从而与其整体地旋转,变速器输入轴经由离合器而选择性地连接至飞轮。因此,根据离合器的连接状态和脱离连接状态,发动机的旋转动力通过飞轮和离合器而选择性地传递至变速器输入轴。[0005]为了通过减少曲轴根据发动机的扭矩变化而产生的旋转变化以及曲轴的扭转振动的突然性,从而将发动机的旋转动力流畅地传递至变速器输入轴,已经进行了针对不同飞轮设计的研究。[0006]例如,双质量飞轮(DMF)包括安装至发动机的曲轴的主飞轮,安装至变速器输入轴的次飞轮,连接主飞轮与次飞轮的传动板,以及弹性地支撑传动板的弹性构件(弹簧)。[0007]当发动机的旋转动力通过主飞轮、传动板、次飞轮而传递至变速器输入轴的时候,弹性构件吸收传动板的旋转速度的变化,从而使得发动机的旋转动力被顺畅地传递至变速器。[0008]由于需要发动机小型化并且具有较高动力用以提高燃料效率,发动机的旋转动力的变化得到增强,并且可以应用离心摆式减振器(CPA)来减少变化。[0009]离心摆式减振器可以形成为如下结构,其中至少一个可以通过离心力以摆动移动(简单振荡)的摆动件被安装至旋转构件,并且摆动件的共振频率调成与旋转构件的频率相匹配从而吸收旋转构件的旋转振动(扭转振动)。[0010]因此,为了顺畅地将发动机的旋转动力传递至变速器,需要通过将离心摆式减振器应用至飞轮来改进装置以吸收飞轮的扭转振动。[0011]公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本公开背景技术的理解,因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容[0012]为了通过飞轮顺畅地进行发动机的旋转动力的传递,本发明的示例性实施方案通过将离心摆式减振器应用至飞轮而提供具有离心摆式减振器的飞轮组件,从而有效地吸收飞轮组件的振动。[0013]根据本发明的示例性实施方案的飞轮组件可以包括安装至发动机