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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102840314A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102840314A(43)申请公布日2012.12.26(21)申请号201210211928.5B60K17/04(2006.01)(22)申请日2012.06.21(30)优先权数据2011-1406132011.06.24JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人野村启太铃木邦彦高井智义小林恒小野崎彻田上将治(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王轶李伟(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书99页页附图附图22页(54)发明名称减速机构以及具备减速机构的马达旋转力传递装置(57)摘要本发明提供减速机构以及具备减速机构的马达旋转力传递装置。减速传递机构具备:由外齿齿轮构成的输入部件,该输入部件具有中心孔以及多个销插通孔,且以规定的偏心量进行圆周运动;由内齿齿轮构成的自转力赋予部件,该自转力赋予部件与输入部件啮合,内齿齿轮具有比外齿齿轮的齿数大的齿数;以及输出部件,该输出部件受到利用自转力赋予部件向输入部件赋予的自转力而进行输出,且插通多个销插通孔,输出部件在能够与多个销插通孔的内周面接触的部位安装有滚针轴承,输入部件具有从中心孔到多个销插通孔的第三油供给路,第三油供给路利用伴随着马达轴的旋转而产生的离心力向滚针轴承供给润滑油。CN102843ACN102840314A权利要求书1/2页1.一种减速机构,其特征在于,所述减速机构具备:由外齿齿轮构成的输入部件,该输入部件具有以从旋转轴的轴线偏心的轴线为中心轴线的中心孔、以及以等间隔绕所述中心轴线排列的多个贯通孔,并且在所述中心孔的内周面与所述旋转轴的外周面之间夹装有第一轴承,该输入部件以与所述旋转轴的轴线与所述中心轴线之间的尺寸对应的偏心量进行圆周运动;由内齿齿轮构成的自转力赋予部件,该自转力赋予部件与所述输入部件啮合,所述内齿齿轮具有比所述外齿齿轮的齿数大的齿数;以及输出部件,该输出部件受到利用所述自转力赋予部件向所述输入部件赋予的自转力而进行输出,且插通所述多个贯通孔;其中,所述输出部件在能够与所述多个贯通孔的内周面接触的部位安装有第二轴承,所述输入部件具有从所述中心孔到所述多个贯通孔的油供给路,所述油供给路利用伴随着所述旋转轴的旋转而产生的离心力向所述第二轴承供给润滑油。2.根据权利要求1所述的减速机构,其特征在于,所述输入部件具有与所述多个贯通孔中的相互邻接的两个贯通孔连通的连通路。3.根据权利要求1所述的减速机构,其特征在于,所述输入部件具有在所述多个贯通孔中的至少任一个贯通孔的内周面以及所述输入部件的外周面开口的油流出路。4.根据权利要求2所述的减速机构,其特征在于,所述输入部件具有在所述多个贯通孔中的至少任一个贯通孔的内周面以及所述输入部件的外周面开口的油流出路。5.一种马达旋转力传递装置,其特征在于,所述马达旋转力传递装置具备:电动马达,该电动马达产生马达旋转力;以及减速传递机构,该减速传递机构对所述电动马达的所述马达旋转力进行减速并将驱动力传递到驱动力传递对象,其中,所述减速传递机构是权利要求1所述的减速机构。6.一种马达旋转力传递装置,其特征在于,所述马达旋转力传递装置具备:电动马达,该电动马达产生马达旋转力;以及减速传递机构,该减速传递机构对所述电动马达的所述马达旋转力进行减速并将驱动力传递到驱动力传递对象,其中,所述减速传递机构是权利要求2所述的减速机构。7.一种马达旋转力传递装置,其特征在于,所述马达旋转力传递装置具备:电动马达,该电动马达产生马达旋转力;以及减速传递机构,该减速传递机构对所述电动马达的所述马达旋转力进行减速并将驱动力传递到驱动力传递对象,其中,所述减速传递机构是权利要求3所述的减速机构。2CN102840314A权利要求书2/2页8.一种马达旋转力传递装置,其特征在于,所述马达旋转力传递装置具备:电动马达,该电动马达产生马达旋转力;以及减速传递机构,该减速传递机构对所述电动马达的所述马达旋转力进行减速并将驱动力传递到驱动力传递对象;所述马达旋转力传递装置的特征在于,所述减速传递机构是权利要求4所述的减速机构。9.根据权利要求5所述的马达旋转力传递装置,其特征在于,所述减速传递机构向作为所述驱动力传递对象的差动机构传递所述驱动力。10.根据权利要求6所述的马达旋转力传递装置,其特征在于,所述减速传递机构向作为所述驱动力传递对象的差动机构传递所述驱动力。3CN102840314A说明书1/9页减速机构以及具备减速机构的马达旋转力传递装置技术领域[0001]本发明涉及适用于例如具有电动马达作为驱动源的电动汽车的减速机构以及具备该