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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102840313A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102840313A(43)申请公布日2012.12.26(21)申请号201210211401.2B60K17/06(2006.01)(22)申请日2012.06.21B60K17/16(2006.01)(30)优先权数据2011-1406122011.06.24JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人野村启太铃木邦彦高井智义(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王轶李伟(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书99页页附图附图44页(54)发明名称减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置(57)摘要本发明提供减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置。减速传递机构具备:减速部,该减速部具有:由外齿齿轮构成的输入部件,该输入部件以规定的偏心量绕旋转轴线进行圆周运动;和由内齿齿轮构成的自转力赋予部件,其以比输入部件的齿数大的齿数与输入部件啮合;以及润滑油供给部,该润滑油供给部向减速部的球轴承供给润滑油,润滑油供给部具有:油箱,该油箱配置于自转力赋予部件的外侧;油导出路,该油导出路从在输入部件与自转力赋予部件之间形成的空间向油箱导出润滑油;以及油导入路(第一油导入路),该油导入路从油箱向球轴承导入润滑油,润滑油供给部利用基于圆周运动的输入部件的泵作用而从空间向油导出路导出润滑油。CN102843ACN102840313A权利要求书1/1页1.一种减速机构,其特征在于,所述减速机构具备:减速部,该减速部具有:由外齿齿轮构成的输入部件,该输入部件以规定的偏心量绕旋转轴线进行圆周运动;以及由内齿齿轮构成的自转力赋予部件,该自转力赋予部件以比所述输入部件的齿数大的齿数与所述输入部件啮合;以及润滑油供给部,该润滑油供给部向所述减速部的轴承供给润滑油,其中,所述润滑油供给部具有:油箱,该油箱配置于所述自转力赋予部件的外侧;油导出路,该油导出路从在所述输入部件与所述自转力赋予部件之间形成的空间向所述油箱导出润滑油;以及油导入路,该油导入路从所述油箱向所述轴承导入润滑油,所述润滑油供给部利用基于所述圆周运动的所述输入部件的泵作用而从所述空间向所述油导出路导出润滑油。2.一种马达旋转力传递装置,其特征在于,所述马达旋转力传递装置具备:电动马达,该电动马达产生马达旋转力;以及减速传递机构,该减速传递机构对所述电动马达的所述马达旋转力进行减速并将驱动力传递到驱动力传递对象,其中,所述减速传递机构是权利要求1所述的减速机构。3.根据权利要求2所述的马达旋转力传递装置,其特征在于,所述电动马达具有马达轴,在所述马达轴设置有偏心部,该偏心部具有从所述马达轴的轴线偏心的轴线,所述减速传递机构的所述润滑油供给部向作为将所述输入部件以能够旋转的方式支承于所述偏心部的所述轴承的输入侧的轴承供给润滑油。4.根据权利要求3所述的马达旋转力传递装置,其特征在于,所述减速传递机构的所述润滑油供给部在所述马达轴具有轴承侧的油供给路,该轴承侧的油供给路从所述油箱经由与所述油导入路不同的油导入路到所述输入侧轴承,利用伴随着所述马达轴的旋转而产生的离心力从所述轴承侧的油供给路向所述输入侧的轴承供给润滑油。5.根据权利要求3或4所述的马达旋转力传递装置,其特征在于,所述减速传递机构的所述润滑油供给部具有差动机构侧的油供给路,该差动机构侧的油供给路从所述油箱到作为所述驱动力传递对象的差动机构。2CN102840313A说明书1/9页减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置技术领域[0001]本发明涉及适用于例如具有电动马达作为驱动源的电动汽车的减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置。背景技术[0002]以往的马达旋转力传递装置具备:产生马达旋转力的电动马达;以及对该电动马达的马达旋转力进行减速并将驱动力传递到差动机构的减速传递机构,该马达旋转力传递装置搭载于汽车(例如参照日本特开2007-218407号公报)。[0003]电动马达具有利用车载电池的电力而进行旋转的马达轴,并配置于减速传递机构的轴线上。在马达轴的外周面一体地设置有偏心部,该偏心部以相对于该马达轴的轴线按照规定的偏心量进行偏心的轴线作为中心轴线。[0004]减速传递机构在其轴线的周围具有一对减速传递部、以及收纳一对减速传递部的壳体,并夹装配置于电动马达与差动机构之间,且与马达轴以及差动机构(差速器壳体)连结。一方的减速传递部与马达轴连结,并且另一方的减速传递部与差速器壳体连结。[0005]根据以上的结构,电动马达的马达轴利用车载电池的电力而进行旋转,伴随于