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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102837689102837689B(45)授权公告日2014.10.15(21)申请号201210213868.0US2006/0238021A1,2006.10.26,全文.JP2008-143202A,2008.06.26,全文.(22)申请日2012.06.25JP2008-207759A,2008.09.11,全文.(30)优先权数据WO2010/067416A1,2010.06.17,全文.2011-1409552011.06.24JPCN101945790A,2011.01.12,全文.(73)专利权人株式会社爱德克斯JP2003-118565A,2003.04.23,全文.地址日本爱知县审查员毕淑琴专利权人株式会社电装(72)发明人冈村孝一中村千景原田智夫(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋王轶(51)Int.Cl.B60T8/34(2006.01)B60T13/68(2006.01)(56)对比文件US2003/0234576A1,2003.12.25,全文.权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图6页附图6页(54)发明名称制动液压控制装置(57)摘要本发明的目的在于提供一种制动液压控制装置,在该汽车制动器用的液压控制装置中,能够实现提高自动制动过程中的加压响应性,即使在吸入路的管道阻力较大的状况下、或在低温环境下使用时也不会产生制动的延迟。在将控制电磁阀、增压电磁阀、减压电磁阀以及马达所驱动的泵装入同一个壳体,且基于来自电子控制装置的指令,泵执行汲取从主贮液器供给的制动液或从车轮制动缸排出的制动液,并使该制动液回流至从主液压缸到车轮制动缸的主流路的自动制动控制的制动液压控制装置中,将与减压路和吸入口双方连通的储液部设置于上述壳体的内部,并将该储液部配置于使该储液部内的制动液因重力而朝向上述泵吸入口流动的位置。CN102837689BCN10283769BCN102837689B权利要求书1/2页1.一种制动液压控制装置,具有:增压电磁阀(2),其设置于从主液压缸(MC)到车轮制动缸(WC)的主流路(A),对该主流路进行开闭;控制电磁阀(1),其在比所述增压电磁阀(2)更靠主液压缸侧设置于所述主流路(A),具备流路切断功能;减压电磁阀(3),其设置于与所述车轮制动缸(WC)连接的减压路(B);马达驱动的泵(5),其吸入口与吸入路(D)连接,进而经由所述减压电磁阀(3)而与所述车轮制动缸(WC)连接,所述吸入路(D)与主贮液器(MR)连通;以及电子控制装置(ECU),其对所述控制电磁阀(1)、所述增压电磁阀(2)、所述减压电磁阀(3)以及所述泵(5)的动作进行控制,所述控制电磁阀(1)、所述增压电磁阀(2)、所述减压电磁阀(3)以及所述泵(5)被装入同一个壳体(10),所述泵(5)基于来自所述电子控制装置(ECU)的指令而汲取从所述主贮液器(MR)供给的制动液或者从所述车轮制动缸(WC)排出的制动液,并使所汲取的制动液回流至所述主流路(A)的如下区域,即:从所述控制电磁阀(1)到所述增压电磁阀(2)的区域,所述制动液压控制装置的特征在于,将与所述减压路(B)和所述泵(5)的吸入口双方连通的储液部(22)设置于所述壳体(10)的内部,并将该储液部(22)配置在使该储液部(22)内的制动液因重力而朝向所述泵(5)的吸入口流动的位置。2.根据权利要求1所述的制动液压控制装置,其中,在设置于所述壳体(10)的减压电磁阀安装孔(13)的内端形成有延长部(E),利用该延长部构成所述储液部(22)。3.根据权利要求2所述的制动液压控制装置,其中,将所述减压电磁阀安装孔(13)的内端的延长部(E)的内径设为大于该减压电磁阀安装孔(13)的比所述延长部(E)更靠入口侧区域的内端的内径。4.根据权利要求1所述的制动液压控制装置,其中,在所述壳体(10)的避开了内置设备安装部位的位置设置附加孔(H),该附加孔(H)定向于相对于垂直轴交叉的方向,使该附加孔与所述泵(5)的吸入口连通并利用该附加孔(H)构成所述储液部(22),其中所述垂直轴与所述减压电磁阀安装孔(13)的轴线方向垂直。5.根据权利要求4所述的制动液压控制装置,其中,从与电磁阀安装面(f1)相反的一侧的面(f2)对所述壳体(10)加工孔,用栓(23)封闭该孔的开放口并将该孔作为所述附加孔(H),使该附加孔(H)与所述减压电磁阀安装孔(13)的内端连通且利用该孔构成所述储液部(22)。6.根据权利要求5所述的制动液压控制装置,通过将下述i)~iii)中的任意两个或三个储液部进行组合而构成所述储液部(22),i)以将所述减压电磁阀安装