制动液压控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112055674A(43)申请公布日2020.12.08(21)申请号201980030289.2(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公(22)申请日2019.02.26司72001代理人张泽洲司昆明(30)优先权数据2018-0381952018.03.05JP(51)Int.Cl.B60T8/36(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.11.04(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2019/0515222019.02.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/171206JA2019.09.12(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人三村刚权利要求书2页说明书7页附图5页(54)发明名称制动液压控制装置(57)摘要提供使车载时的重心位置变低而能够抑制制动液压控制装置的振动的制动液压控制装置。一种控制制动液压回路的液压的四轮车用的制动液压控制装置，具备壳、装配于壳的第1面的马达、装配于壳的与第1面相向的第2面的多个电磁控制阀，多个电磁控制阀被从距从第1面及第2面一同垂直地连续的第3面较近侧向较远侧配置成多列，在将与主缸连接的配管连接的配管端口和被马达的驱动的泵的喷出侧连结的流路配置的两个回路控制阀、在将回路控制阀和与轮缸连接的配管连接的配管端口连结的流路配置的四个增压阀被同列地配置。CN112055674ACN112055674A权利要求书1/2页1.一种制动液压控制装置（10），是控制制动液压回路的液压的四轮车用的制动液压控制装置（10），其特征在于，具备壳（110）、马达（96）、多个电磁控制阀（34a、34b、46a、36b、54aa、54ba、54ab、54bb、58aa、58ba、58ab、58bb），前述马达（96）装配于前述壳（110）的第1面（110a），前述多个电磁控制阀（34a、34b、46a、36b、54aa、54ba、54ab、54bb、58aa、58ba、58ab、58bb）装配于前述壳（110）的与第1面（110a）相向的第2面（110b），前述多个电磁控制阀（34a、34b、36a、36b、54aa、54ba、54ab、54bb、58aa、58ba、58ab、58bb）被从距第3面（110c）较近侧向较远侧配置成多列（L1、L2、L3），前述第3面（110c）从前述第1面（110a）及前述第2面（110b）都垂直地连续，两个回路控制阀（36a、36b）和四个增压阀（58aa、58ba、58ab、58bb）被同列地配置，前述两个回路控制阀（36a、36b）被配置于将配管端口（121a、121b）和被前述马达（96）驱动的泵（44a、44b）的喷出侧连结的流路（33a、33b），前述配管端口（121a、121b）连接与主缸连接的配管，前述四个增压阀（58aa、58ba、58ab、58bb）被配置于将前述回路控制阀（36a、36b）和配管端口（123a、123b、123c、123d）连结的流路（51aa、51ba、51ab、51bb），前述配管端口（123a、123b、123c、123d）连接与轮缸连接的配管。2.如权利要求1所述的制动液压控制装置（10），其特征在于，前述回路控制阀（36a/36b）被配置于两个增压阀（58aa、58ba/58ab、58bb）之间。3.如权利要求1或2所述的制动液压控制装置（10），其特征在于，前述多个电磁控制阀（34a、34b、46a、36b、54aa、54ba、54ab、54bb、558ab、58bb）被从前述第2面（110b）的距前述第3面（110c）较近侧向较远侧配置成3列，前述两个回路控制阀制（36a、36b）及前述四个增压阀（58aa、58ba/58ab、58bb）被配置于第1列（L1），在将前述配管端口（121a、121b）与前述泵（44a、44b）的吸入侧连结的流路（31a、31b）配置的两个吸入控制阀（34a、34b）被配置于第2列（L2），在将前述泵（44a、44b）的吸入侧与前述配管端口（123a、123b、123c、123d）连结的流路（53aa、53ba、53ab、53bb）配置的四个减压阀（54aa、54ba、54ab、54bb）被配置于第3列（L3）。4.如权利要求3所述的制动液压控制装置（10），其特征在于，前述制动液压控制装置（10）具备装配于前述第2面（110b）的至少一个压力传感器（24、26a、26b），前述压力传感器（24、26a、26b）被配置于，与配置有前述两个回路控制阀（36a、36b）及前述四个增压阀（58aa、58ba/58ab、58bb）的列（L1）不同的列（L2、