用于全轮驱动式机动车的驱动系统和用于向前轴驱动装置和后轴驱动装置分配驱动力矩的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102858580A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102858580A(43)申请公布日2013.01.02(21)申请号201180019893.9代理人吴鹏牛晓玲(22)申请日2011.04.15(51)Int.Cl.B60K23/08(2006.01)(30)优先权数据102010015423.72010.04.19DEB60K17/356(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.10.19(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0019182011.04.15(87)PCT申请的公布数据WO2011/131321DE2011.10.27(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人R·迈尔H·布伦纳A·克鲁斯(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图44页(54)发明名称用于全轮驱动式机动车的驱动系统和用于向前轴驱动装置和后轴驱动装置分配驱动力矩的方法(57)摘要本发明涉及一种用于全轮驱动式机动车的驱动系统，所述驱动系统具有前轴驱动装置（5、7）和后轴驱动装置（19；33、34），所述驱动系统具有电子控制设备，所述电子控制设备基于驾驶员期望确定一用于驱动机动车的驱动力矩（MSumme）。所述电子控制设备包括一力矩分配单元（25），利用所述力矩分配单元（25）能根据在一驾驶员辅助控制装置（31）中产生的输入参数可变地将所述驱动力矩（MSumme）分配给所述前轴驱动装置（5、7）和所述后轴驱动装置（19；33、34）。CN10285ACN102858580A权利要求书1/1页1.一种用于全轮驱动式机动车的驱动系统，所述驱动系统具有前轴驱动装置（5、7）和后轴驱动装置（19；33、34），所述驱动系统具有电子控制设备，所述电子控制设备基于驾驶员期望确定一用于驱动机动车的驱动力矩（MSumme），其特征在于，所述电子控制设备包括一力矩分配单元（25），利用所述力矩分配单元（25）能根据在一驾驶员辅助控制装置（31）中产生的输入参数可变地将所述驱动力矩（MSumme）分配给所述前轴驱动装置（5、7）和所述后轴驱动装置（19；33、34）。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述力矩分配单元（25）根据可用的行驶电池容量将所述驱动力矩（MSumme）分配给所述前轴驱动装置（5、7）和所述后轴驱动装置（19；33、34）。3.根据权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，所述力矩分配单元（25）——尤其在检测到低的机动车速度时——以总的驱动力矩（MSumme）仅驱动所述前轴驱动装置（5、7）或仅驱动所述后轴驱动装置（19；33、34）。4.根据权利要求1、2或3所述的驱动系统，其特征在于，所述前轴驱动装置（5、7）和所述后轴驱动装置（19；33、34）彼此在机械方面脱耦。5.根据上述权利要求中任一项所述的驱动系统，其特征在于，设置在第一车轴（3）——尤其是前轴——上的第一轴驱动装置（5、7）包括发动机（5）和/或电机（7）。6.根据上述权利要求中任一项所述的驱动系统，其特征在于，设置在第二机动车轴（17）——尤其是后轴——上的第二轴驱动装置（19；33、34）包括至少一个电机（19）。7.根据权利要求6所述的驱动系统，其特征在于，为实施全轮行驶运行，第一轴驱动装置（5、7）的发动机（5）驱动第一车轴（3），其中能利用附加于发动机（5）设置在第一轴驱动装置（5、7）中的电机（7）产生电功率，该电功率能被提供给第二轴驱动装置的电机（19）。8.根据权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，在全轮行驶运行中，由第一轴驱动装置的电机（7）产生的电功率和行驶电池（2）的电功率被提供给第二轴驱动装置的电机（19）。9.根据权利要求7或8所述的驱动系统，其特征在于，由第一轴驱动装置（5、7）的电机（7）产生的电功率能通过一供电线路（22、24）直接地和/或在中间连接有行驶电池（2）的情况下被传递至第二轴驱动装置的电机（19）。10.根据上述权利要求中任一项所述的驱动系统，其特征在于，前轴驱动装置和/或后轴驱动装置分别具有两个电机（33、34），所述电机（33、34）——尤其机械地——彼此脱耦和/或分别被配设给左车轮和右车轮。11.一种用于运行根据上述权利要求中任一项所述的驱动系统的方法。12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在全轮行驶运行中，使与发动机（5）一起形成第一轴驱动装置的电机（7）产生用于第二轴驱动装置的电机（19）的电功率。2CN102858580A说明书1/4页用于全轮驱动式机动车的驱动系统和用于向前轴驱动装置和后轴驱动装置分配驱动力矩的方法技术领域[0001