用于全轮驱动机动车的驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108136904A(43)申请公布日2018.06.08(21)申请号201680058232.X(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2016.10.0711247代理人刘丹吴鹏(30)优先权数据102015013000.52015.10.07DE(51)Int.Cl.B60K28/16(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W30/184(2006.01)2018.04.04(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2016/0739582016.10.07(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/060403DE2017.04.13(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人S·扎普费尔K·沃尔拉布W·科赫F·亚诺希H·维尔德权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称动机力矩(Mmot,max)。所述最大允许发动机力矩用于全轮驱动机动车的驱动装置(Mmot,max)由存储在所述分析处理单元(29)中的(57)摘要在设计上预给定的过载阈值与具有小本发明涉及一种驱动装置，用于全轮驱动的桥摩擦系数(μHA)的车桥(HA)上的至少一个潜双轮辙机动车，在所述机动车的动力总成系统在的最大允许惯性矩分量(MT,HA)相加(45)来求中，驱动总成(1)在行驶运行中持久地输出到第解，在达到所述过载阈值时在具有大桥摩擦系数一车桥(VA)并且通过中间离合器(13)输出到第(μVA)的车桥(VA)上存在构件受损的危险，所述二车桥(HA)，其中，在所述中间离合器(13)的闭惯性矩分量(MT,HA)使具有大桥摩擦系数(μVA)的合状态中，所述第二车桥(HA)与所述动力总成系车桥(VA)卸载。统接通，在所述离合器(13)的打开状态中，所述第二车桥(HA)与所述动力总成系统脱耦，其中，在全轮驱动接通以及桥摩擦系数(μVA，μHA)大小不同的行驶状况中，在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上可设定比在具有小桥摩擦系数(μHA)的车桥(HA)上大的车轮力矩(MVA)，其中，设置有控制器(27)，所述控制器为了限制发动机力矩而将所述驱动总成(1)限制到最大允许发动机力矩(Mmot,max)。根据本发明，为了避免在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上桥过载，所述控制器(27)具有分析处理单元(29)，通过所CN108136904A述分析处理单元可求解和匹配所述最大允许发CN108136904A权利要求书1/2页1.一种驱动装置，用于全轮驱动的双轮辙机动车，在所述机动车的动力总成系统中，驱动总成(1)在行驶运行中持久地输出到第一车桥(VA)并且通过中间离合器(13)输出到第二车桥(HA)，其中，在所述中间离合器(13)的闭合状态中，所述第二车桥(HA)与所述动力总成系统接通，在所述离合器(13)的打开状态中，所述第二车桥(HA)与所述动力总成系统脱耦，其中，在全轮驱动接通以及桥摩擦系数(μVA，μHA)大小不同的行驶状况中，在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上可设定比在具有小桥摩擦系数(μHA)的车桥(HA)上大的车轮力矩(MVA)，其中，设置有控制器(27)，所述控制器为了限制发动机力矩而将所述驱动总成(1)限制到最大允许发动机力矩(Mmot,max)，其特征在于：为了避免在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上桥过载，所述控制器(27)具有分析处理单元(29)，通过所述分析处理单元可求解和匹配所述最大允许发动机力矩(Mmot,max)；所述最大允许发动机力矩(Mmot,max)由存储在所述分析处理单元(29)中的在设计上预给定的过载阈值与具有小桥摩擦系数(μHA)的车桥(HA)上的至少一个潜在的最大允许惯性矩分量(MT,HA)相加(45)来求解，在达到所述过载阈值时在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上存在构件受损的危险，所述惯性矩分量(MT,HA)使具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)卸载。2.根据权利要求1的驱动装置，其特征在于：求解所述最大允许发动机力矩(Mmot,max)在行驶运行中连续地尤其是至少在起步过程期间进行，由此，所述最大允许发动机力矩(Mmot,max)可连续地匹配于当前行驶状况。3.根据权利要求1或2的驱动装置，其特征在于：所述分析处理单元(29)具有程序模块(35)，在所述程序模块中可求解具有小桥摩擦系数(μHA)的车桥(HA)上的使具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)卸载的最大允许惯性矩分量(MT,HA)。4.根据权利要求3的驱动装置，其特征在于：所述程序模块(35)具有第一求解单元(31)、减法单元(33)和第二求解单元(34)，在所述第一求解单元中可