一种涡轮增压器渐变气道增效涡轮壳.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102852573A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102852573A(43)申请公布日2013.01.02(21)申请号201210309972.X(22)申请日2012.08.28(71)申请人常州市索特动力工程有限公司地址213200江苏省常州市金坛市丹阳门北路9-C座(72)发明人汤俊韩青曹红艳胡兵陆仁杰(74)专利代理机构常州市维益专利事务所32211代理人周祥生(51)Int.Cl.F01D25/24(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图33页(54)发明名称一种涡轮增压器渐变气道增效涡轮壳(57)摘要一种涡轮增压器渐变气道增效涡轮壳，包括下渐变气道、下气道隔板、上渐变气道、上气道分隔板，下气道隔板将下渐变气道分隔成左进气间隙和右进气间隙，上渐变气道将上气道分隔板分隔成左排气间隙和右排气间隙，左排气间隙的宽度大于左进气间隙的宽度；右排气间隙的宽度大于右进气间隙的宽度。由于通过改变渐变气道的截面形状改变起始端的进气间隙和终点端的排气间隙的大小，使起始端的进气间隙小于终点端的排气间隙，这样就增大涡轮壳进气起始端推动压力，减少终点端的排气压力，从而增加起始端和终点端之间的压力差，提高涡轮机的输出功率，从而提高了输出压缩空气中的氧气密度，提高了涡轮增压器的增压增氧性能。CN1028573ACN102852573A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器渐变气道增效涡轮壳，包括进气口（11）、下渐变气道（12）、下气道隔板（13）、上渐变气道（14）、上气道分隔板（15）和排气口（20），下气道隔板（13）将下渐变气道（12）分隔成左进气间隙（16）和右进气间隙（17），上气道分隔板（15）将上渐变气道（14）分隔成左排气间隙（18）和右排气间隙（19），其特征是：左排气间隙（18）的宽度大于左进气间隙（16）的宽度；右排气间隙（19）的宽度大于右进气间隙（17）宽度。2CN102852573A说明书1/2页一种涡轮增压器渐变气道增效涡轮壳【技术领域】[0001]本发明涉及一种排气式涡轮增压器，尤其涉及排气式涡轮增压器的涡壳零件。【背景技术】[0002]目前，使用最普遍的排气式涡轮增器结构如图1所示，包括涡轮壳1、涡轮2、涡轮轴3、滑动轴承4、中间体5、扩压板6、增压叶轮7和压壳8，涡轮2和增压叶轮7分别安装在涡轮轴3的两端，涡轮2位于涡轮壳1中，增压叶轮7位于压壳8中，涡轮轴3通过二只滑动轴承4安装在中间体5上，涡轮壳1固定安装在中间体5的左侧，二者之间设有挡热板9，扩压板6的左侧与中间体5密封地连接成一体，扩压板6的右侧与压壳8密封连接成一体，中间体5上的润滑油路与两只滑动轴承4相通连，两只滑动轴承4由带压润滑油进行润滑和冷却。在滑动轴承4的周向均匀地设有进油孔，便于润滑油能进入涡轮轴3与滑动轴承4的接触面，满足充分润滑和冷却要求。[0003]在现有的排气式涡轮增压器中，涡轮机中涡轮壳1的结构并不合理，在涡轮壳1的渐变气道中，直接通向涡轮的出气间隙均设计成同等间隙，这种结构既不能增大涡轮壳进气端进气压力，也没有减小涡轮机的排气压力，涡轮机的进气端与排气端压力差没有实现最大化，在相同进气条件下，影响了涡轮机输出功率的进一步提高，出气间隙结构设计直接影响到涡轮机的输出功率。【发明内容】[0004]为了进一步提高涡轮增压器的增压效果，本发明的目的是提供一种涡轮增压器渐变气道增效涡轮壳，采用这种结构的涡轮壳在同等条件下它能进一步提高涡轮机的输出功率，提高压气机的输出的压缩空气密度，从而提高涡轮增压器增压效果。[0005]本发明采取的技术方案是：[0006]一种涡轮增压器渐变气道增效涡轮壳，包括进气口、下渐变气道、下气道隔板、上渐变气道、上气道分隔板和排气口，下气道隔板将下渐变气道分隔成左进气间隙和右进气间隙，上渐变气道将上气道分隔板分隔成左排气间隙和右排气间隙，其特征是：左排气间隙的宽度大于左进气间隙的宽度；右排气间隙的宽度大于右进气间隙的宽度。[0007]由于对涡轮壳上的渐变气道通向涡轮的进气间隙进行重新设计，通过改变渐变气道的截面形状改变起始端的进气间隙和终点端的排气间隙的大小，使起始端的进气间隙小于终点端的排气间隙，这样就增大涡轮壳进气起始端推动压力，减少终点端的排气压力，从而增加起始端和终点端之间的压力差，在相相条件下，能提高涡轮机的输出功率，从而提高了输出压缩空气中的氧气密度，提高了涡轮增压器的增压增氧性能。【附图说明】[0008]图1为现有排气式涡轮增压器的结构示图；[0009]图2为本发明的结构示意图；3CN102852573A说明书2/2页[0010]图3为图1所示排气式涡轮增压器采用本发明后的结构示意图；[0011]图中，1