双秤台式车辆动态称重系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102865913A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102865913A(43)申请公布日2013.01.09(21)申请号201210350369.6(22)申请日2012.09.20(71)申请人河南紫光捷通有限公司地址450001河南省郑州市西三环国家大学科技园创新园一号楼三单元(72)发明人叶龙郑力董万军郑立朴闫卫胜(51)Int.Cl.G01G19/03(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称双秤台式车辆动态称重系统(57)摘要一种双秤台式车辆动态称重系统，由车辆分离器、轮轴判别器、秤框、秤台1、秤台2、8只桥式称重传感器、控制器、工业控制计算机组成。车辆分离器安装于秤台1行车方向中心线两侧路边，轮轴判别器安装在秤台1行车方向前的路面，轮轴识别器与秤台保持平行，控制器安装于秤台1和秤台2的右侧路边。其特征是：秤框上有两个相互独立且并列放置的秤台，每个秤台下方由4只桥式称重传感器支撑，使秤台上方的任何受力都作用于下方的四只桥式称重传感器上。两个秤台并排放置的结构，可以有效减小车辆称重误差，增加了系统的容错性。CN10286593ACN102865913A权利要求书1/1页1.一种双秤台式车辆动态称重系统，其特征是：由车辆分离器、轮轴判别器、秤框、秤台1、秤台2、8只桥式称重传感器、控制器、工业控制计算机组成，秤框上有两个独立的秤台，每个秤台由4只桥式称重传感器支撑，整套设备共8只桥式称重传感器。2.根据权利要求1所述的双秤台式车辆动态称重系统，其特征是：8只桥式称重传感器的信号经由一个有8路信号的秤台接线板，整合成4路独立的称重信号(行车方向水平相邻的两路信号并成一路)，分别接入称重控制仪表的四路AD(模拟信号转换为数字信号的元器件)。2CN102865913A说明书1/2页双秤台式车辆动态称重系统所属技术领域[0001]本发明涉及一种公路车辆动态称重领域，具体涉及防作弊车辆动态称重系统。背景技术[0002]目前，高速公路收费站广泛使用的车辆动态称重系统由车辆分离器、轮轴判别器、秤台、四只称重传感器、控制器、工业控制计算机组成，可以在车辆行驶过程中测量车辆重量信息，但是由于传感器采集到的车辆重量信息受车重、车速、车辆与秤台共振、过车行驶是否规范等许多结合方面的影响。所以现有动态称重系统称重误差较大，特别是在司机不规范行驶情况下。发明内容[0003]为了解决现有的动态称重系统误差较大(尤其在车辆不规范行驶情况下)、稳定性不足的问题，本发明提供一种双秤台式动态称重系统，可以减少称重误差、提高稳定性，即使在车辆不规范行驶的情况下也能较为准确地测量到车辆重量信息。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明由车辆分离器、轮轴判别器、秤框、秤台1、秤台2、8只桥式称重传感器、控制器、工业控制计算机组成。车辆分离器安装于秤台1行车方向中心线两侧路边，轮轴判别器安装在秤台1行车方向前的路面，轮轴识别器与秤台保持平行，控制器安装于秤台1和秤台2的右侧路边。其特征是：秤框上有两个相互独立且并列放置的秤台，每个秤台下方由4只桥式称重传感器支撑，使秤台上方的任何受力都作用于下方的四只桥式称重传感器上，8只桥式称重传感器的信号经由一个有8路信号的秤台接线板，整合成4路独立的称重信号(行车方向水平相邻的两路信号并成一路)，分别接入称重控制仪表的四路AD(模拟信号转换为数字信号的元器件)。两个秤台并排放置的结构，使秤台的宽度比原来长了一倍，基本消除车辆走S型、跳秤台、高速冲秤等不规范过车行为对称重误差的影响；另外由于车辆通过秤台的时间增加了1倍，可采集的有效过车数据也增加了一倍，这样可以有效减小车辆称重误差；由于是两个独立的称重单元，也增加了系统的容错性，在一个称重单元出现故障时，另一个称重单元可以独立工作，不影响正常使用。[0005]工作原理：车辆驶入车道，车辆分离器产生信号后，控制器开始采集数据；车辆依次经过秤台2、秤台1，两个秤台分别由下方的桥式称重传感器分测出车辆每个轴经过每个称重单元的重量，另外根据车辆通过秤台的时间及秤台的宽度计算出车辆行驶的速度车辆前行压上轮轴判别器，轮轴判别器根据车辆轮胎的压力情况来判别轮胎个数，并结合秤台的状态测出车辆各轴距及连轴情况。然后通过车辆分离器、控制器根据以上信息进行数据处理，形成一条完整的过车信息，通过串口上传到工业控制计算机。[0006]本发明的有益效果是：[0007]1.比原有单台面称重系统的称重精度、数据稳定性有较大提高；[0008]2.能有效扼制车辆在行驶过程中跳秤台、走S型、高速冲秤、加液压装置、垫钢板3CN102865913A说明书2/2页等不规范、作弊行为；[000