车辆动态称重系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104655247A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.05.27(21)申请号201310603562.0(22)申请日2013.11.25(71)申请人四川观想电子科技有限公司地址610000四川省成都市高新区繁雄大道西段399号(72)发明人魏强(51)Int.Cl.G01G19/03(2006.01)G01G23/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称车辆动态称重系统(57)摘要车辆动态称重系统，由动态称重衡、车辆分离器、地感检测线圈、车辆轮轴检测器和动态称重仪表组成，动态称重衡、车辆分离器、地感检测线圈、车辆轮轴检测器分别与动态称重仪表连接，动态称重衡包括秤体承载器、称重传感器、支柱和拉杆限位装置，秤体承载器和称重传感器采用螺钉固定在一起，支柱支撑称重传感器，红外线车辆分离器由红外光发射柱、红外光接收柱和分离器电路组成，且红外光发射柱和接收柱相对地安装在车辆驶出动态称重衡侧，车辆轮轴检测器由电阻应变型测力传感器和车辆轮轴识别器电路组成，地感检测器由地感检测线圈和地感检测电路组成。车辆动态称重精度高，性能指标满意、技术简单和测量准确。CN104655247ACN104655247A权利要求书1/1页1.车辆动态称重系统，其特征在于：由动态称重衡、车辆分离器、地感检测线圈、车辆轮轴检测器和动态称重仪表组成，动态称重衡、车辆分离器、地感检测线圈、车辆轮轴检测器分别与动态称重仪表连接，动态称重衡包括秤体承载器、称重传感器、支柱和拉杆限位装置，秤体承载器和称重传感器采用螺钉固定在一起，支柱支撑称重传感器，红外线车辆分离器由红外光发射柱、红外光接收柱和分离器电路组成，且红外光发射柱和接收柱相对地安装在车辆驶出动态称重衡侧，车辆轮轴检测器由电阻应变型测力传感器和车辆轮轴识别器电路组成，地感检测器由地感检测线圈和地感检测电路组成。2.根据权利要求1所述的车辆动态称重系统，其特征在于：秤体承载器长0.8m，宽3.5m，称重传感器采用悬臂梁式。2CN104655247A说明书1/3页车辆动态称重系统技术领域[0001]本发明涉及一种测量系统，尤其是一种车辆动态称重系统。背景技术[0002]目前国内公路车辆称重手段主要为两种：车辆静态称重和车辆动态称重。静态称重即路政管理人员让车辆进入专门的称重站进行称重，车辆轮胎作用在静态称重承载器上的力正好与静态车辆向下的地心引力相等，车辆的整车重量可以通过检测元件测量并显示在仪表上。虽然车辆静态称重系统的性能指标满意、技术简单和测量准确，但是，由于体积大、路面损害严重、测量效率低、人员消耗大等因素，容易造成实现困难和交通不畅的影响，难以发挥高速公路的优越性和提高使用效率。而车辆动态称重能实现对轴重超限、车重超载的治理和不停车称重，因此，车辆动态称重是现代公路上，进行超限超载运输测量的主要手段和发展方向，是不停车检测的基础。所谓车辆动态称重，包括两个方面的内容：其一、被称车辆在运动状态中通过秤台；其二、称重系统处于动态（或者说是瞬态）变化之中，称重信号没有达到稳态。因此，影响动态称重精度的因素较多，例如，车辆速度、秤台宽度、车辆加速度、车辆振动、路面不平度等。这些因素都势必降低测量精度，造成测量结果误差大和不准确，导致超限超载检测及计重收费不具有很强的说服力和广泛的公信度。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是克服现有技术缺陷，提供一种车辆动态称重系统。[0004]为解决上述技术问题采用的技术方案是：车辆动态称重系统，由动态称重衡、车辆分离器、地感检测线圈、车辆轮轴检测器和动态称重仪表组成，动态称重衡、车辆分离器、地感检测线圈、车辆轮轴检测器分别与动态称重仪表连接，动态称重衡包括秤体承载器、称重传感器、支柱和拉杆限位装置，秤体承载器和称重传感器采用螺钉固定在一起，支柱支撑称重传感器，红外线车辆分离器由红外光发射柱、红外光接收柱和分离器电路组成，且红外光发射柱和接收柱相对地安装在车辆驶出动态称重衡侧，车辆轮轴检测器由电阻应变型测力传感器和车辆轮轴识别器电路组成，地感检测器由地感检测线圈和地感检测电路组成。[0005]秤体承载器长0.8m，宽3.5m，称重传感器采用悬臂梁式。[0006]该发明的有益效果是：车辆动态称重精度高，性能指标满意、技术简单和测量准确。附图说明[0007]图1是动态称重系统组成图；[0008]图2是动态称重衡结构图；[0009]图3是红外线车辆分离器示意图；[0010]图4是车辆轮轴识别器示意图；[0011]图5是电感检测器示意图。3CN104655247A说明书2/3页[0012]1－秤体承载器，2－称重传感器，3－支柱，4－限位拉杆装置