一种高速铁路轴承试验加载装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102866011102866011B(45)授权公告日2014.11.05(21)申请号201210224733.4审查员文海燕(22)申请日2012.07.02(73)专利权人西安理工大学地址710048陕西省西安市金花南路5号(72)发明人刘宏昭王磊原大宁刘丽兰(74)专利代理机构西安弘理专利事务所61214代理人李娜(51)Int.Cl.G01M13/04(2006.01)(56)对比文件CN201434761Y,2010.03.31,EP0586182A3,1995.01.11,JPH09105706A,1997.04.22,CN101957261A,2011.01.26,JPH1096672A,1998.04.14,权权利要求书2页利要求书2页说明书4页说明书4页附图5页附图5页(54)发明名称一种高速铁路轴承试验加载装置(57)摘要本发明公开了一种高速铁路轴承试验加载装置，包括机座部分、传动部分和加载部分；机座部分安装有变频电机、轴承及支撑轴承，两个支撑轴承上分别安装有一试验主轴；每个试验主轴两端各自分别安装有一个被试轴承；传动部分的变频电机与带轮轴连接，带轮轴上同时安装有两个V带，两个V带的另一端分别朝向两侧套装在两个从动轮上，该两个从动轮分别安装在两个试验主轴上。本发明装置，其加载系统均采用了液压传动和增力机构相结合的方式，有效地降低了加载系统输入力，系统可靠性高，功耗小，提高了测试效率。CN102866011BCN10286BCN102866011B权利要求书1/2页1.一种高速铁路轴承试验加载装置，其特征在于：包括机座部分、传动部分和加载部分，加载部分包括轴向加载装置及径向加载装置，所述的机座部分结构是，在工作台(35)上固定设置有电机支座(36)、轴承支座(21)和四个轴承支撑座(19)，在电机支座(36)上安装有变频电机(27)，在轴承支座(21)上安装有轴承(30)，电机支座(36)与轴承支座(21)同轴设置；四个轴承支撑座(19)两两同轴设置且分别对应安装在电机支座(36)与轴承支座(21)的连轴线两边，每边的两个轴承支撑座(19)中同轴安装有支撑轴承(20)，两个支撑轴承(20)上分别安装有第一试验主轴(25)和第二试验主轴(31)，第一试验主轴(25)和第二试验主轴(31)的形状及尺寸完全一致；所述的传动部分结构是，变频电机(27)通过联轴器(26)与带轮轴(22)连接，带轮轴(22)的另一端套装在轴承(30)中，带轮轴(22)上同时安装有第一V带(24)和第二V带(32)，第一V带(24)和第二V带(32)的另一端分别朝向两侧套装在第一从动轮(23)和第二从动轮(33)上，第一从动轮(23)和第二从动轮(33)分别安装在第一试验主轴(25)和第二试验主轴(31)上；所述的轴向加载装置结构是，在工作台(35)上设置有第一油箱(1)，第一油箱(1)与第一滤油器(2)的一端相通，第一滤油器(2)的另一端连接有第一液压泵(3)，第一液压泵(3)和第一溢流阀(4)并流后与第一电液伺服阀(5)连接，第一电液伺服阀(5)与两个第一液压缸(6)同时连通，第一电液伺服阀(5)与第一液压缸(6)之间的管路上还设置有第一压力指示表(34)，第一液压缸(6)内设置有无杆第一活塞(7)和第一滑块(8)，每个第一滑块(8)上设置有两个接点，该每个接点通过一组钢索与一组第一增力机构(9)相连，每个第一增力机构(9)的输出端并列连接有一个轴向加载头(11)，轴向加载头(11)设置在轴向轨道(10)中，轴向加载头(11)的加载端顶在被试轴承(15)的端面；所述的径向加载装置结构是，在工作台(35)上设置有第二油箱(47)，第二油箱(47)与第二滤油器(46)的一端相通，第二滤油器(46)的另一端与第二液压泵(45)连接，第二液压泵(45)和第二溢流阀(48)并流后与第二电液伺服阀(44)连接，第二电液伺服阀(44)与第二液压缸(42)相连，第二电液伺服阀(44)与第二液压缸(42)之间的管路上设置有第二压力指示表(43)，第二液压缸(42)内设置有无杆第二活塞(41)和第二滑块(40)，第二滑块(40)上设置有两个接点，该每个接点通过一组钢索与一组第二增力机构(39)对应相连，第二增力机构(39)的输出端分别与一个径向加载头(38)连接，两个径向加载头(38)设置在径向轨道(37)中，两个径向加载头(38)的加载端分别顶在一组被试轴承(15)的外圈上。2.根据权利要求1所述的高速铁路轴承试验加载装置，其特征在于：所述的第一增力机构(9)和第二增力机构(39)均采用二次正交铰杆增力方式。3.根据权利要求2所述的高速铁路轴承试验加载装