一种高铁轴承试验加载装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110285968A(43)申请公布日2019.09.27(21)申请号201910714868.0(22)申请日2019.08.02(71)申请人大连交通大学地址116028辽宁省大连市沙河口区黄河路794号(72)发明人张培君王依汤武初赵健鹏(74)专利代理机构大连东方专利代理有限责任公司21212代理人高永德李洪福(51)Int.Cl.G01M13/04(2019.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种高铁轴承试验加载装置(57)摘要本发明提供一种高铁轴承试验加载装置，包括试验主轴，试验轴承安装在试验主轴上，该加载方法包括将加载臂用螺钉固定在过渡板上，过渡板用螺钉固定在承载体上，施加的载荷，距离相当于车轮半径，试验时可通过加载臂施加径向载荷与轴向载荷作用在试验轴承上上。这种试验方法，具有模拟轴承的变力状态等优点。CN110285968ACN110285968A权利要求书1/1页1.一种高铁轴承试验加载装置，其特征在于，包括：试验主轴(1)，试验轴承(9)内圈安装在所述试验主轴(1)上，其特征在于，使用端盖(2)和法兰盖(4)固定住试验轴承(9)左端，使用右端盖(7)固定试验轴承(9)右端；还包括：提供载荷的加载臂(12)，过渡板(10)和承载体(6)，其中轴向载荷通过加载臂(12)施加在试验轴承(9)上，径向载荷通过加载臂(12)施加在试验轴承(9)上；所述的试验轴承(9)右端需要使用拆卸环(8)和试验主轴(1)台阶相连，试验轴承(9)左端用端盖(2)固定，端盖(2)通过螺钉(3)固定在试验主轴(1)上，试验轴承(9)外圈固定在承载体(6)孔内，试验轴承(9)右端用右端盖(7)固定，试验轴承(9)左端用法兰盖(4)固定，法兰盖(4)通过螺钉(5)和承载体(6)，右端盖(7)相连；所述的提供载荷的加载臂(12)用螺钉(13)固定在过渡板(10)上，过渡板(10)用螺钉(11)固定在承载体(6)上。2.根据权利要求1所述的一种高铁轴承试验加载方法，其特征在于，试验时，通过加载臂(12)加到试验轴承(9)上，径向载荷通过加载臂(12)加到试验轴承(9)上，径向载荷延长线与试验轴承中心平面交点为车轮着轨点，轴向载荷作用线和轴心线的距离为车轮半径。2CN110285968A说明书1/3页一种高铁轴承试验加载装置技术领域[0001]本发明涉及高速列车轴承试验技术领域，具体而言，尤其涉及一种高铁轴承试验加载装置。背景技术[0002]近几年，我国高速铁路得到了飞速的发展，已经掌握了超高速列车技术。超高速列车是指时速超过500公里的列车。据报道，2014年青岛四方机车车辆股份有限公司的超高速试验列车的试验速度达到了605km/h。[0003]轴承的性能及其可靠性是轴承的最重要的性能指标，但由于影响轴承性能因素太多，进行轴承试验是一种有效途径。试验轴承的加载载荷作为轴承试验机测试的重要参数，其准确性直接影响轴承的试验结果，也影响到测试出来的轴承是否能够装车运行。[0004]目前传统的轴承试验机加载方法不够理想，无法模拟，轴向力产生的倾覆力矩，这种试验方法仅提供了必要性试验，也即在这种试验方法下如果不合格，就不能装车运行，但不能保证在这种试验方法下合格，就一定能够装车运行。发明内容[0005]根据上述提出的技术问题，而提供一种高铁轴承试验加载装置。本发明采用加载臂进行加载，整体采用桥式结构，通过模拟实际高铁走行所遇到的交变轴向载荷，径向载荷对轴承进行测试，为轴承装车提供了充分必要试验条件。[0006]本发明采用的技术手段如下：[0007]一种高铁轴承试验加载装置，包括：[0008]试验主轴，试验轴承内圈安装在试验主轴上，使用端盖和法兰盖固定住试验轴承左端，使用右端盖固定试验轴承右端；[0009]还包括：提供载荷的加载臂，过渡板和承载体，其中轴向载荷通过加载臂施加在试验轴承上，径向载荷通过加载臂施加在试验轴承上；[0010]的试验轴承右端需要使用拆卸环和试验主轴台阶相连，试验轴承左端用端盖固定，端盖通过螺钉固定在试验主轴上，试验轴承外圈固定在承载体孔内，试验轴承右端用右端盖固定，试验轴承左端用法兰盖固定，法兰盖通过螺钉和承载体，右端盖相连；[0011]的提供载荷的加载臂用螺钉固定在过渡板上，过渡板用螺钉固定在承载体上。[0012]本发明试验时，径向载荷延长线与试验轴承中心平面交点B，轴向载荷于点B，通过加载臂加到试验轴承上，径向载荷通过加载臂加到试验轴承上，点B为车轮着轨点，轴向载荷作用线和轴心线的距离为车轮半径。[0013]本发明目的是为了改进现有的轴承试验技术加载方法，模拟了轴承的受力状态，为轴承装车提供了充分必要试验条件，进行模拟试验，按载荷