一种用双转子电机作动力的混合动力车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102897013A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102897013A(43)申请公布日2013.01.30(21)申请号201210433244.X(22)申请日2011.04.02(62)分案原申请数据201110083477.72011.04.02(71)申请人浙江钱江摩托股份有限公司地址317500浙江省台州市温岭市经济开发区浙江钱江摩托股份有限公司(72)发明人蔡良正杨烨照赵昆青(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所33107代理人蔡正保张智平(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.01)H02K7/10(2006.01)H02K16/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书66页页附图附图44页(54)发明名称一种用双转子电机作动力的混合动力车(57)摘要本发明提供了一种用双转子电机作动力的混合动力车，属于混合动力技术领域。它解决了现有普通混合动力车辆不能实现无级调速的问题。本用双转子电机作动力的混合动力车包括发动机、传动机构和与传动机构相连接的驱动轮，在发动机和传动机构之间连接有双转子电机，双转子电机的输入端与发动机连接，输出端与传动机构连接，在双转子电机上还连接有控制双转子电机转动以配合发动机发出不同功率的输出控制模块。该混合动力车能够实现无级调速，具有运行平稳，性能好等优点。CN1028973ACN102897013A权利要求书1/1页1.一种用双转子电机作动力的混合动力车，包括发动机（12）、传动机构和与传动机构相连接的驱动轮（067），其特征在于，在发动机（12）和传动机构之间连接有双转子电机，双转子电机的输入端（063）与发动机（12）连接，输出端（033）与传动机构连接，在双转子电机上还连接有控制双转子电机转动以配合发动机（12）发出不同功率的输出控制模块。2.根据权利要求1所述的用双转子电机作动力的混合动力车，其特征在于，所述的输出控制模块包括检测输入端（063）转速的第一传感器（8）、检测输出端（033）转速的第二传感器（9），分别与定子（2）绕组和转子绕组（061）连接的电源电路（10）和控制电源电路（10）的电机控制单元（11），上述的第一传感器（8）、第二传感器（9）和电源电路（10）均与电机控制单元（11）连接，电机控制单元（11）能接收第一传感器（8）和第二传感器（9）输送的电信号并进行分析处理，同时发送控制信号控制电源电路（10）输出相应的电流控制上述的双转子电机工作。3.根据权利要求2所述的用双转子电机作动力的混合动力车，其特征在于，所述的电源电路（10）包括提供直流电源的蓄电池（101）和与蓄电池（101）连接的直流变换器（102），在直流变换器（102）上分别连有第一逆变器（103）和第二逆变器（104），所述的第一逆变器（103）与定子（2）绕组连接，所述的第二逆变器（104）与转子绕组（061）连接。4.根据权利要求1或2或3所述的用双转子电机作动力的混合动力车，其特征在于，所述双转子电机包括壳体（1）和设置在壳体（1）内的定子（2），其特征在于，所述的壳体（1）内设有外转子（3），所述的外转子（3）两端连接于壳体（1）内并与壳体（1）周向转动连接，外转子（3）的一部分位于定子（2）内且在该部分的外周面上设有永磁体（5），外转子（3）的另一部分为空心体（0312）且伸出所述的定子（2）外，在空心体（0312）内周面上设有永磁体（5），在空心体（0312）内设有内转子（6），内转子（6）的一端为输入端（063），该端伸出壳体（1）并与壳体（1）周向转动连接，内转子（6）的另一端与空心体（0312）周向转动连接，内转子（6）上设有与上述空心体（0312）永磁体（5）相匹配的转子绕组（061）。5.根据权利要求4所述的用双转子电机作动力的混合动力车，其特征在于，所述的外转子（3）为一体式结构，包括圆筒状结构的本体（031），其本体（031）一端为伸出壳体（1）外的输出端（033），本体（031）的另一端通过轴承（4）连接于壳体（1）内。6.根据权利要求4所述的用双转子电机作动力的混合动力车，其特征在于，所述的外转子（3）为分体式结构，包括转子轴（032）和与转子轴（032）连接的圆筒状空心体（0312），转子轴（032）位于定子（2）内，转子轴（032）的一端为伸出壳体（1）外的输出端（033）。7.根据权利要求6所述的用双转子电机作动力的混合动力车，其特征在于，所述内转子（6）的外周面上沿着轴向开有齿槽（062），上述的转子绕组（061）设置于齿槽（062）内，所述空心体（0312）内的永磁体（5）和内转子（6）形成径向磁通结构。8.根据权利要求7所述的用双转子电机作动力的混合动力车，其特征