一种混合动力车辆用电机转子轴.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103089796A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103089796103089796A(43)申请公布日2013.05.08(21)申请号201310028458.3(22)申请日2013.01.25(71)申请人天津市松正电动汽车技术股份有限公司地址300308天津市东丽区空港经济区西十道一号(72)发明人朱春浩(51)Int.Cl.F16C3/02(2006.01)B60K6/26(2007.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称一种混合动力车辆用电机转子轴(57)摘要本发明涉及一种混合动力车辆用电机轴，包括用于与发动机相连接的发动机半轴和设置于电机之中的电机半轴，发动机半轴与电机半轴通过花键连接；本发明还提供了一种使用该电机轴的电动机以及装配该电机的混合动力驱动系统，其特征在于，所述发动机输出端设置有飞轮和离合装置，所述离合装置与所述电动机的发动机半轴之间通过花键连接，所述发动机与所述离合装置之间通过飞轮压合的方式连接。使用本发明提供的电机转子轴，能够有效防止电机轴整体断裂。CN103089796ACN1038976ACN103089796A权利要求书1/1页1.一种混合动力车辆用电机轴，其特征在于，所述电机轴包括用于与发动机输出端连接的发动机半轴（61）和设置于电机中的电机半轴（62），所述发动机半轴（61）与所述电机半轴之间通过花键连接。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用电机轴，其特征在于，所述发动机半轴（61）与所述电机半轴（62）的连接花键是渐开线花键。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆用电机轴，其特征在于，所述发动机半轴（61）与所述电机半轴（62）的连接处花键设置方式为，所述发动机半轴（61）设置为内花键，所述电机半轴（62）设置为外花键。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆用电机轴，其特征在于，设置于所述发动机半轴的内花键是鼓形齿渐开线花键。5.根据权利要求2所述的混合动力车辆用电机轴，其特征在于，所述发动机半轴（61）与所述电机半轴（62）的连接处花键设置方式为，所述发动机半轴（61）设置为外花键，所述电机半轴（62）设置为内花键。6.根据权利要求5所述的混合动力车辆用电机轴，其特征在于，设置于所述电机半轴的内花键是鼓形齿渐开线花键。7.一种混合动力车辆用电动机，其特征在于，其使用权利要求1~6任意一项所述的电机轴。8.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括发动机（10）、权利要求7所述电动机，所述发动机（10）输出端设置有飞轮（11）和离合装置，所述离合装置与所述电动机的发动机半轴（61）之间通过花键连接，所述发动机（10）与所述离合装置之间通过飞轮压合的方式连接。9.根据权利要求8所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述离合装置与所述电动机的发动机半轴（61）通过渐开线花键连接。10.根据权利要求9所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述发动机半轴（61）与所述离合装置连接一端设置有外花键，且外花键是鼓形齿渐开线花键。2CN103089796A说明书1/3页一种混合动力车辆用电机转子轴技术领域[0001]本发明涉及一种电机轴结构，尤其是一种混合动力车辆用电机转子轴结构。背景技术[0002]混合动力车辆的驱动结构由发动机和电机组成，充分利用燃油（气）发动机和电机的特点，根据工况合理设计两种驱动源的搭配，使发动机最大限度地工作在高效区。目前混合动力车辆的试验和实际数据都表明混合动力车辆较传统的燃油（气）汽车具有显著的节能效果，并且对环境的保护起到了巨大的正向作用。传统电机转子轴为一体成型结构，这样能较好地保持转子转动的稳定性。如图1所示，电机转子轴一端设置有外花键，与传统变速箱输入轴花键类型相同，能直接插入离合器从动盘中，这样发动机就可以带动电机转子转动，实现混合动力系统的基本功能。但是由于转子轴花键与离合器片中心花键有一定的间隙，一旦离合器片与主轴不同轴，转动时会在花键嵌套处给主轴以径向力，而且一般支撑点（即电机前轴承）距受力点（离合器花键处）较远，属于悬臂梁结构，产生的弯曲扭矩较大，容易发生断轴。有些设计中电机与发动机连接的转轴端部还带有轴头，以解决电机与发动机连接不牢的问题，如图2所示。轴头外径小于电机主轴外径，安装时主轴外花键与离合器片内花键嵌套，轴头插入发动机飞轮中间的导向轴承中，起到定位的作用，使电机和发动机可靠连接。但是由于电机转子本身有前后两个轴承，起定位作用，而导向轴承是作用于转子轴上的第三个定位点，三点定位在机械设计中是不合理的，无论哪个定位点产生偏差，转动时都会在电机轴上产生极大的径向力，轻则影响电机轴使用寿命，严重时也会使电机轴断裂。一体式电机轴成本