制动器衬片及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102933867A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102933867A(43)申请公布日2013.02.13(21)申请号201080067353.3(22)申请日2010.07.05(85)PCT申请进入国家阶段日2012.12.11(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0613852010.07.05(87)PCT申请的公布数据WO2012/004844JA2012.01.12(71)申请人三菱电机株式会社地址日本东京都(72)发明人太田斋桥本昭(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人李辉龚晓娟(51)Int.Cl.F16D69/00(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书1010页页附图附图1212页(54)发明名称制动器衬片及其制造方法(57)摘要一种制动器衬片，其设于制动装置，其抵靠制动盘或者制动轮等被制动旋转体而对被制动旋转体的旋转进行制动。制动器衬片的硬度随着从相对于被制动旋转体的相对滑动方向的端部朝向中央部而逐渐提高。在制动器衬片的中央部附近，材料的密度提高，从而硬度提高。并且，材料的密度随着从制动器衬片的中央部附近朝向端部而逐渐减小，从而硬度也逐渐降低。CN10293867ACN102933867A权利要求书1/2页1.一种制动器衬片，其抵靠被制动旋转体而对所述被制动旋转体的旋转进行制动，其特征在于，所述制动器衬片的硬度随着从相对于所述被制动旋转体的相对滑动方向的端部朝向中央部而逐渐提高。2.根据权利要求1所述的制动器衬片，其特征在于，所述制动器衬片的硬度随着从滑动方向的两端部朝向中央部而逐渐提高。3.根据权利要求2所述的制动器衬片，其特征在于，所述制动器衬片的硬度随着从宽度方向的两端部朝向中央部而逐渐提高。4.一种制动器衬片，其抵靠被制动旋转体而对所述被制动旋转体的旋转进行制动，其特征在于，所述制动器衬片具有衬片主体、和在所述衬片主体的中央部附近设置的硬度高于所述衬片主体的高硬度部。5.根据权利要求4所述的制动器衬片，其特征在于，所述高硬度部呈与相对于所述被制动旋转体的相对滑动方向平行的直线状。6.根据权利要求5所述的制动器衬片，其特征在于，所述高硬度部设于滑动方向的一部分。7.根据权利要求4所述的制动器衬片，其特征在于，所述衬片主体的硬度随着从相对于所述被制动旋转体的相对滑动方向的端部朝向中央部而逐渐提高。8.一种制动器衬片的制造方法，其包括如下工序：将基材和多种调合材料进行混合而形成混合材料；将所述混合材料投入到冲模中，利用冲头进行加热、加压而成型；以及对所成型的成型体进行研磨，其特征在于，在该制造方法中采用如下的所述冲模和所述冲头的组合：所述冲模内的底面与所述冲头的按压面之间的间隔随着从相当于所述制动器衬片的端部的部分朝向相当于中央部的部分而逐渐减小。9.根据权利要求8所述的制动器衬片的制造方法，其特征在于，所述底面及所述按压面中的至少任意一方被弯曲成圆弧状。10.根据权利要求8所述的制动器衬片的制造方法，其特征在于，所述底面及所述按压面中的至少任意一方呈台阶状突出。11.根据权利要求8所述的制动器衬片的制造方法，其特征在于，所述底面及所述按压面中的至少任意一方相对于与所述冲头的按压方向垂直的平面倾斜。12.根据权利要求8所述的制动器衬片的制造方法，其特征在于，所述底面及所述按压面中的至少任意一方被弯曲成球面状。13.一种制动器衬片的制造方法，包括如下工序：将基材和多种调合材料进行混合而形成混合材料；将所述混合材料投入到冲模中，利用冲头进行加热、加压而成型；以及对所成型的成型体进行研磨，其特征在于，在该制造方法中采用如下的所述冲模和所述冲头的组合：所述冲模内的底面与所述冲头的按压面之间的间隔具有逐渐变化的区域和不连续变化的区域。14.一种制动器衬片的制造方法，该制动器衬片是将混入了高摩擦材料的高摩擦部和硬度高于所述高摩擦部的高硬度部组合而构成的，其特征在于，该制造方法包括如下工2CN102933867A权利要求书2/2页序：将所述高硬度部的材料投入到冲模中，利用在按压面形成有凹部的第1冲头进行加热、加压而成型；将所述高摩擦部的材料从所述高硬度部的成型体的上方投入到所述冲模内，并利用第2冲头进行加热、加压而成型；以及对所述高硬度部和所述高摩擦部组合而得到的成型体进行研磨，使所述高硬度部露出于表面。3CN102933867A说明书1/10页制动器衬片及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及在例如电梯的曳引机制动器、电动机的制动器、及汽车的制动器等中使用的制动器衬片及其制造方法。背景技术[0002]现有的制动器衬片通过混入作为多孔质的无机物质材料的硅藻土来形成多个空孔，以便抑制制动时的鸣响或冲击声