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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102937164A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102937164A(43)申请公布日2013.02.20(21)申请号201210324868.8(22)申请日2012.09.05(71)申请人刘艳地址224400江苏省盐城市阜宁县阜城镇阜城大街沿市居委会246号(72)发明人刘艳张象(51)Int.Cl.F16H3/093(2006.01)F16H3/10(2006.01)F16H57/023(2012.01)F16D41/064(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图66页(54)发明名称一种零换挡时间的双轴变速箱(57)摘要本发明涉及一种零换挡时间的双轴变速箱,包括主动轴和从动轴,主动轴连接发动机,从动轴输出动力,从动轴上设有从动轴齿轮结构,主动轴上设有主动齿轮,所述的主动齿轮上设有中间轴结构,所述的中间轴结构至少两个;中间轴结构与从动轴齿轮结构连接;所述的中间轴结构包括中间轴,中间轴上依次设有离合器、中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮和中间轴第三齿轮;离合器具有零换挡时间的特性。采用了上述技术之后,达到零秒换挡,极大提高运动性能和操控性;所有地方都有非常好的结构强度,降低成本,提高扭矩;结构简单,可靠性很好;成本低;通过ECU适当控制,可以实现短时超越,在保证安全性的前提下实现最大程度节油。CN10293764ACN102937164A权利要求书1/1页1.一种零换挡时间的双轴变速箱,包括主动轴(1)和从动轴(5),主动轴(1)连接发动机,从动轴(5)输出动力,从动轴(5)上设有从动轴齿轮结构(3),主动轴(1)上设有主动齿轮(2),其特征是:所述的主动齿轮(2)上设有中间轴结构(6),所述的中间轴(6)结构至少两个;中间轴结构(6)与从动轴齿轮结构(3)连接;所述的中间轴结构(6)包括中间轴(6-1),中间轴(6-1)上依次设有离合器(6-2)、中间轴第一齿轮(6-3)、中间轴第二齿轮(6-5)和中间轴第三齿轮(6-7);在中间轴第一齿轮(6-3)与中间轴第二齿轮(6-5)之间设有中间轴第一花齿(6-4),在中间轴第二齿轮(6-5)与中间轴第三齿轮(6-7)之间设有中间轴第二花齿(6-6)。2.根据权利要求1所述的零换挡时间的双轴变速箱,其特征是:所述的主动轴(1)轴心与从动轴(5)轴心不重合。3.根据权利要求1所述的零换挡时间的双轴变速箱,其特征是:所述的离合器(6-2)包括齿轮组件(6-2B),齿轮组件(6-2B)两端分别安装反向单向离合器组件(6-2A)和正向单向离合器组件(6-2C);反向单向离合器组件(6-2A)与正向单向离合器组件(6-2C)结构相同,安装方向相反。4.根据权利要求3所述的零换挡时间的双轴变速箱,其特征是:所述的正向单向离合器组件(6-2C)包括内圈(6-2C1),内圈(6-2C1)外圈上设有弹簧滚柱组件,弹簧滚柱组件包括环状弹簧(6-2C3)以及插在环状弹簧(6-2C3)内的滚柱(6-2C2);弹簧滚柱组件外圈上设有外圈衬垫(6-2C4),外圈衬垫(6-2C4)一端设有拨爪(6-2C5),拨爪(6-2C5)的拨齿(6-2C51)插在环状弹簧(6-2C3)内,拨爪(6-2C5)的外侧设有压簧(6-2C6),压簧(6-2C6)的外圈柱面上设有花齿与压盖啮合,压簧(6-2C6)上设有压簧脚(6-2C61)勾住拨爪(6-2C5),压簧(6-2C6)设置在其外侧的正向花键盘(6-2C7)花齿上的台阶上,正向花键盘(6-2C7)上的花齿与内圈(6-2C1)上的花齿相啮合。5.根据权利要求3所述的零换挡时间的双轴变速箱,其特征是:所述的齿轮组件(6-2B)包括齿轮本体(6-2B1),齿轮本体(6-2B1)内设有用于安装正向单向离合器组件(6-2C)和反向单向离合器组件(6-2A)的环形槽(6-2B2),在环形槽(6-2B2)的外侧设有挡圈(6-2C8)。6.根据权利要求4或5所述的零换挡时间的双轴变速箱,其特征是:所述的外圈衬垫(6-2C4)内部中间位置设有用于安装环状弹簧(6-2C3)的弹簧安装槽(6-2C41),弹簧安装槽(6-2C41)两侧设有用于放置滚柱(6-2C2)的坡状滚柱槽(6-2C42),并且位于两侧的坡状滚柱槽(6-2C42)的方向相同。7.根据权利要求1所述的零换挡时间的双轴变速箱,其特征是:所述的中间轴结构(6)为两个,在其中的一个中间轴结构(6)与从动轮齿轮结构(3)之间设有倒挡齿轮结构(4)。2CN102937164A说明书1/4页一种零换挡时间的双轴变速箱技术领域[0001]本发明涉及采用变速箱及其相似结构领域,尤其是涉及零换挡时间的汽车变速箱领域。背景技术[0002]目前,主流汽车变