差速器壳.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102954197A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102954197A(43)申请公布日2013.03.06(21)申请号201110249463.8(22)申请日2011.08.26(71)申请人刘卫平地址430080湖北省武汉市青山区红钢城街临江港湾4门1204号(72)发明人刘卫平(51)Int.Cl.F16H57/037(2012.01)F16H48/38(2012.01)F16H57/08(2006.01)F16H55/17(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称差速器壳(57)摘要一种差速器壳，差速器壳由上下两半组成，壳体没用螺栓紧固成一体，而是在其两端的轴颈上紧套轴承的内钢碗，在其外壳上紧套减速器的被动齿轮，并将它们连接成一体。CN1029547ACN102954197A权利要求书1/1页1.一种差速器壳，差速器壳两端的轴颈插入轴承中，减速器的被动齿轮连接在差速器的外壳上，壳体的四个座孔承装十字轴，十字轴上松套着四个行星齿轮，壳体两端的内孔中各有一个带内花键的半轴齿轮，其齿部与行星齿轮相啮合内花键与半轴套合，其特征是差速器壳由上下两半连接成一体，其中部合缝处的前后两个孔和上下的两个孔承装十字轴。2.根据权利要求1所述的差速器壳，其特征是：减速器的盆形被动齿轮(4)紧套在差速器壳上，被动齿轮的外侧面紧贴差速器壳环形凸缘的内侧面，有一个开口的环形卡环(2)卡入差速器壳的环形槽内，卡环突出环形槽(3)部分紧贴被动齿轮的内侧面，两个卡销分别插入壳体前后合缝外的条形槽(5)内，两个卡销同时也插入被动齿轮的内槽中。3.根据权利要求1所述的差速器壳，其特征是：减速器的圆柱形被动齿轮紧套在差速器壳上，被动齿轮的外侧面紧贴差速器壳环形凸缘的内侧面，有一个开口的环形卡环(2)卡入差速器壳的环形槽内，卡环突出环形槽(3)部分紧贴被动齿轮的内侧面，十字轴的四个条形销(7)卡入被动齿轮的四个内槽(6)中。4.根据权利要求2所述的差速器壳，其特征是：被动齿轮上每隔90°角制有一个孔，卡环开口附近的外圆上制有一个凹槽，一个大头钉穿过卡环的凹槽和被动齿轮的一个孔后弯曲保险。5.根据权利要求3所述的差速器壳，其特征是：被动齿轮上每隔90°角制有一个孔，卡环开口附近的外圆上制有一个凹槽，一个大头钉穿过卡环的凹槽和被动齿轮的一个孔后弯曲保险。2CN102954197A说明书1/2页差速器壳所属技术领域[0001]本发明涉及一种差速器壳。背景技术[0002]目前公知的差速器壳中，有一种差速器壳分为左右两半，用螺栓紧固成一体。两端的轴颈在支承轴承中转动，减速器的盆形被动齿轮用螺栓紧固在差速器右壳的凸缘上。左右外壳的对合面处有四个圆孔承装十字轴，十字轴上松套着四个行星齿轮。差速器壳两端的内孔中，各松配嵌装一个带内花键的半轴齿轮，其齿部与行星齿轮相啮合，内花键与半轴套合。另一种差速器壳与前述的不同之处在于左右两半壳体上的凸缘夹住减速器的圆柱形被动齿轮，一圈螺栓穿过两圈凸缘和被动齿轮的孔后，用螺母紧固使它们连接成一个整体。它们的不足之处是：差速器壳分为左右两半，需要制孔和用螺栓紧固成一体。发明内容[0003]为了克服现有差速器壳分为左右两半的不足，本发明提供一种不用螺栓紧固连接成一体的差速器壳。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：差速器壳两端的轴颈插入轴承中，减速器的被动齿轮连接在差速器的外壳上，壳体的四个座孔承装十字轴，十字轴上松套着四个行星齿轮，壳体两端的内孔中各有一个带内花键的半轴齿轮，其齿部与行星齿轮相啮合内花键与半轴套合，其特征是差速器壳由上下两半连接成一体，其中部合缝处的前后两个孔和上下的两个孔承装十字轴。[0005]本发明的有益效果是可以减少一圈螺栓和减少加工紧固用的螺孔，结构简单性能可靠。附图说明[0006]图1是本发明第一实施例的示意图。[0007]图2是本发明第二实施例的示意图。具体实施方式[0008]第一实施例如附图1所示：差速器壳(1)由上下两半组成，壳体两端的轴颈上紧套着承轴的内钢碗，并且通过轴承固定在车桥的座孔内。壳体合缝处的八个半圆槽构成四个圆孔，两端的两个纵向圆孔内各松配嵌装一个带内花键的半轴齿轮，半轴插入半轴齿轮内，通过内花键套合；中部前后两个圆孔和上下的两个垂直孔中承装十字轴，十字轴上松套四个行星齿轮的齿部与两端的半轴齿轮啮合。减速器的盆形被动齿轮(4)紧套在差速器壳上，被动齿轮的外侧面紧贴差速器壳环形凸缘的内侧面，有一个开口的环形卡环(2)卡入差速器壳的环形槽内，卡环突出环形槽(3)部分紧贴被动齿轮的内侧面。被动齿轮上每隔90°角制有一个孔，卡环开口附近的外圆上制有一个凹槽，一个大头钉穿过卡环的凹