用于支承差速器壳的差速器支承组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108368928A(43)申请公布日2018.08.03(21)申请号201680073079.8(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2016.11.1511256代理人苏娟王楠(30)优先权数据102015225280.92015.12.15DE(51)Int.Cl.F16H48/40(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.06.13(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2016/0776382016.11.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/102201DE2017.06.22(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人R·希尔德布兰德P·伦兹P·哈泽伯格H·西格尔M·鲍尔S·布拉赫迈尔权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称用于支承差速器壳的差速器支承组件(57)摘要说明了一种用于支承差速器壳(3)的差速器支承组件(2)，包括车桥驱动器壳体(4)、至少一个轴承托架(9；10)以及至少一个固定螺栓(11)，该固定螺栓具有螺栓头(12)和至少部分地设有外螺纹(15)的柱状螺栓体(13)，其使轴承托架(9)与车桥驱动器壳体(4)固定连接。本发明的特征在于，轴承托架(9)具有盲孔(14)，该盲孔里面实施有内螺纹(16)，并且其中，固定螺栓(11)如此布置，即，它的螺栓头(12)与车桥驱动器壳体(4)的外表面(17)贴靠，并且其中，它的螺栓体(13)穿过实施在车桥驱动器壳体(4)中的贯通凹部(18)并且被实施在轴承托架(9)中的盲孔(14)至少部分区段地容纳，其中，盲孔(14)的内螺纹(16)与固定螺栓(11)的外螺纹(15)共同作用。CN108368928ACN108368928A权利要求书1/1页1.一种用于支承差速器壳(3)的差速器支承组件(2)，包括:-车桥驱动器壳体(4)，-至少一个轴承托架(9；10)，以及-至少一个固定螺栓(11)，其具有螺栓头(12)和至少部分地设有外螺纹(15)的柱状的螺栓体(13)，所述固定螺栓使所述轴承托架(9)与所述车桥驱动器壳体(4)固定连接，其特征在于，所述轴承托架(9)具有盲孔(14)，该盲孔里面设有内螺纹(16)；并且其中，所述固定螺栓(11)布置成，它的螺栓头(12)与所述车桥驱动器壳体(4)的外表面(17)贴靠；并且其中，所述螺栓体(13)穿过构造在所述车桥驱动器壳体(4)中的贯通凹部(18)并且由构造在所述轴承托架(9)中的盲孔(14)至少部分地容纳；其中，所述盲孔(14)的内螺纹(16)与所述固定螺栓(11)的外螺纹(15)共同作用。2.根据权利要求1所述的差速器支承组件(2)，其特征在于，所述差速器支承组件(2)包括至少一个定位销(19)，该定位销确定所述轴承托架(9)相对于所述车桥驱动器壳体(4)的装配位置。3.根据权利要求2所述的差速器支承组件(2)，其特征在于，所述轴承托架(9)具有用于容纳所述定位销(19)的至少一个第一凹部(20)。4.根据权利要求2所述的差速器支承组件(2)，其特征在于，所述车桥驱动器壳体(4)具有用于容纳所述定位销(19)的至少一个第二凹部(21)。5.根据权利要求2所述的差速器支承组件(2)，其特征在于，所述轴承托架(9)和所述车桥驱动器壳体(4)相对于彼此取向，使所述轴承托架(9)的第一凹部(20)和所述车桥驱动器壳体(4)的第二凹部(21)彼此叠置，并且所述定位销(19)布置在两个凹部(20；21)内。2CN108368928A说明书1/4页用于支承差速器壳的差速器支承组件技术领域[0001]本发明涉及一种用于支承差速器壳的差速器支承组件。背景技术[0002]例如由DE2006012342A1已知这种差速器支承组件。该差速器支承组件包括车桥驱动器壳体，其具有第一区段和第二区段，它们通过用于将车桥驱动器壳体固定在车辆车桥的车桥桥接部处的固定环彼此分开。在车桥驱动器壳体的第一区段处布置有至少一个轴承托架，其至少间接地容纳差速器壳。轴承托架通过至少一个固定螺栓与车桥驱动器壳体固定连接。[0003]轴承托架与车桥驱动器壳体的连接通常如此实施，即，固定螺栓的螺栓头贴靠在轴承托架处，并且固定螺栓的柱状螺栓体穿过实施在轴承托架中的通孔并且接合到实施在驱动器壳体中的孔中，该孔设有螺纹。[0004]这种固定的缺点是，在车桥桥接部内必须维持用于螺栓头和装配工具的相应的结构空间，由此存在的结构空间不能最佳地得以充分利用。为了确保该结构空间，必须将车桥桥接部相应很大地实施，这导致提高的材料消耗并且因此还导致整个车桥桥接部的很大的重量。发明内容[0005]因此，本发明的目的在于提出一种用于