轨道车辆走行齿轮箱箱体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102954191A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102954191A(43)申请公布日2013.03.06(21)申请号201110252755.7F16H57/03(2012.01)(22)申请日2011.08.30F16H57/027(2012.01)(71)申请人常州市瑞泰工程机械有限公司地址213022江苏省常州市新北区高新科技园2号楼B座申请人南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(72)发明人陈亚东胡高华(74)专利代理机构常州市天龙专利事务所有限公司32105代理人周建观(51)Int.Cl.F16H57/02(2012.01)F16H57/021(2012.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称轨道车辆走行齿轮箱箱体(57)摘要一种轨道车辆走行齿轮箱箱体，包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体固定连接成为箱体，箱体上具有输入轴轴承座和车轴轴承座，车轴轴承座为剖分式结构，一半位于上箱体上，另一半位于下箱体上，上箱体和下箱体之间的结合面呈倾斜布置，上箱体和下箱体表面分布有若干加强筋，加强筋由车轴轴承座的周边向外延伸，输入轴轴承座整体位于上箱体上，上箱体和下箱体之间的结合面的靠近输入轴轴承座一端低于靠近车轴轴承座的一端，结合面与水平方向的夹角范围为25°~35°，上箱体的靠近输入轴轴承座一端的下部具有扭力杆连接凸台，上箱体的靠近输入轴轴承座一端的上部具有安全托。本发明结构简单合理、安全可靠、且可以满足高速走行要求。CN102954ACN102954191A权利要求书1/1页1.一种轨道车辆走行齿轮箱箱体，包括上箱体（1）和下箱体（2），上箱体（1）和下箱体（2）固定连接成为箱体，箱体上具有输入轴轴承座（3）和车轴轴承座（4），所述车轴轴承座（4）为剖分式结构，一半位于上箱体（1）上，另一半位于下箱体（2）上，所述上箱体（1）和下箱体（2）之间的结合面呈倾斜布置，所述上箱体（1）和下箱体（2）表面分布有若干加强筋（5），加强筋（5）由车轴轴承座（4）的周边向外延伸，其特征在于：a、所述输入轴轴承座（3）整体位于上箱体（1）上，b、所述上箱体（1）和下箱体（2）之间的结合面的靠近输入轴轴承座（3）一端低于靠近车轴轴承座（4）的一端，所述结合面与水平方向的夹角范围为25°~35°，c、所述上箱体（1）的靠近输入轴轴承座（3）一端的下部具有扭力杆连接凸台（6），扭力杆连接凸台（6）底部开有连接孔，d、所述上箱体（1）的靠近输入轴轴承座（3）一端的上部具有安全托（7）。2.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于：所述上箱体（1）上部设置通气器安装孔（8）。3.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于：所述下箱体（2）的侧面具有箱体内部观察窗（9）。4.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于：所述下箱体（2）上具有注油口（10）。5.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于：所述下箱体（2）一侧具有油位玻璃窗（11）。6.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于：所述下箱体（2）的底部具有放油孔（12）。7.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于：所述上箱体（1）的上边缘部位和下箱体（2）的下边缘部位均具有若干加工定位基准凸台（13）。8.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于：所述上箱体（1）的输入轴轴承座（3）和车轴轴承座（4）中间结合部设置加强凸台（14）。9.根据权利要求1所述的轨道车辆走行齿轮箱箱体，其特征在于：所述下箱体（2）的一侧设有铭牌安装凸台（15）。2CN102954191A说明书1/3页轨道车辆走行齿轮箱箱体技术领域[0001]本发明涉及一种轨道车辆走行齿轮箱箱体，属于铁道车辆牵引齿轮驱动装置技术领域。背景技术[0002]目前，虽然我国的轨道车产品工业已经形成了一定的生产能力和技术水平的生产科研体系，但最高行驶速度基本在100km/h左右，少数能达到120km/h。在现今线路运力越来越集中，运行速度越来越快的情况下，这类产品势必在一定程度上影响线路的运行效率，尤其是不能满足客运专线的要求。[0003]在中国专利公开号为：CN201666353U，名称为“一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体”的专利文献中，介绍了一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征有：箱体包括上箱体与下箱体，上下箱体的结合面呈倾斜布置，输入轴轴承座位于下箱体，箱体内分布了集油槽。在该技术方案中，结合面倾斜布置，输入轴轴承座整体位于下箱体，在一定程度上为扭力杆的布置预留出一定的空间，但扭力杆需采用弯曲形状，齿轮箱同时受轴向和垂向拉扭组合作用力，