用于车辆的气动车轮制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102959269A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102959269A(43)申请公布日2013.03.06(21)申请号201180031139.7(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(22)申请日2011.03.10责任公司11219代理人邹璐安翔(30)优先权数据102010025232.82010.06.26DE(51)Int.Cl.F16D65/14(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F16D55/226(2006.01)2012.12.24F16D51/00(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0011742011.03.10(87)PCT申请的公布数据WO2011/160736DE2011.12.29(71)申请人威伯科有限公司地址德国汉诺威(72)发明人彼得·拜尔奥拉夫·扬茨权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书66页页附图附图77页(54)发明名称用于车辆的气动车轮制动器(57)摘要用于车辆的气动车轮制动器，其中，车轮制动器具有至少一个能通过压缩空气缸(10)来操纵的制动杆(11)和能通过制动杆(11)来操纵的压紧装置(20)，经由该压紧装置，在操纵制动杆(11)的情况下第一制动元件(1)能被压向第二制动元件(2)，并且车轮制动器具有可电动驱动的调节装置(3)，经由该调节装置，至少压紧装置(20)的零件(7、8、9)至少在不操纵制动杆(11)的情况下能被加载力并且由此第一制动元件(1)能被压向第二制动元件(2)。此外，车轮制动器具有布置在压缩空气缸(10)外部的弹簧蓄能元件(4)，其中，该弹簧蓄能元件(4)能由可电动驱动的调节装置(3)加载力，并且通过该弹簧蓄能元件(4)，至少压紧装置(20)的零件(7、8、9)至少在不操纵制动杠(11)的情况下能被加载力并且由此第一制动元件(1)能被压向第二制动元件(2)。CN102956ACN102959269A权利要求书1/2页1.用于车辆的气动车轮制动器，其中，所述车轮制动器具有至少一个能够通过压缩空气缸(10)来操纵的制动杆(11)和能够通过所述制动杆(11)来操纵的压紧装置(20)，经由所述压紧装置，在操纵所述制动杆(11)的情况下第一制动元件(1)能够被压向第二制动元件(2)，并且所述车轮制动器具有可电动驱动的调节装置(3)，经由所述调节装置，至少在不操纵所述制动杆(11)的情况下至少所述压紧装置(20)的零件(7、8、9)能够被加载力并且由此所述第一制动元件(1)能够被压向所述第二制动元件(2)，其特征在于，所述车轮制动器具有布置在所述压缩空气缸(10)外部的弹簧蓄能元件(4)，其中，所述弹簧蓄能元件(4)能够由所述可电动驱动的调节装置(3)加载力，并且通过所述弹簧蓄能元件(4)，至少在不操纵所述制动杆(11)的情况下至少所述压紧装置(20)的零件(7、8、9)能够被加载力并且由此所述第一制动元件(1)能够被压向所述第二制动元件(2)。2.根据权利要求1所述的气动车轮制动器，其特征在于，在操纵所述制动杆(11)的情况下，所述可电动驱动的调节装置(3)不加载或不完全加载由此形成的力。3.根据权利要求2所述的气动车轮制动器，其特征在于，在操纵所述制动杆(11)的情况下，所述弹簧蓄能元件(4)不加载或不完全加载所述由此形成的力。4.根据权利要求2或3所述的气动车轮制动器，其特征在于，所述弹簧蓄能元件(4)能够通过所述可电动驱动的调节装置(3)以预压紧力预压紧。5.根据权利要求2至4中任一项所述的气动车轮制动器，其特征在于，所述弹簧蓄能元件(4)构造成盘形弹簧。6.根据前述权利要求中任一项所述的气动车轮制动器，其特征在于，所述可电动驱动的调节装置(3)经由可变传动装置(5)，尤其是滚珠坡道布置，与所述压紧装置耦接。7.根据权利要求6所述的气动车轮制动器，其特征在于，在操纵所述制动杆(11)的情况下，所述可变传动装置(5)不加载或不完全加载由此形成的力。8.根据权利要求6或7所述的气动车轮制动器，其特征在于，所述可变传动装置(5)在压紧方向上具有递减的距离特征曲线。9.根据前述权利要求中任一项所述的气动车轮制动器，其特征在于，所述可电动驱动的调节装置与可控的离合装置(6)连接，经由所述离合装置，所述可电动驱动的调节装置(3)能够选择性地与所述压紧装置(20)耦接或与之分开。10.根据权利要求9所述的气动车轮制动器，其特征在于，所述可变传动装置(5)能够通过所述可控的离合装置(6)来锁止。11.根据前述权利要求中任一项所述的气动车轮制动器，其特征在于，所述车轮制动器具有所述压缩空气缸(10)。12.用于利用根据前述权利要求中的至少一项所述的气动车轮制动器将车辆停驻