用于车辆的车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107405946A(43)申请公布日2017.11.28(21)申请号201680014336.0(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2016.03.1711105代理人葛青(30)优先权数据2015-0555292015.03.19JP(51)Int.Cl.B60B3/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60B3/02(2006.01)2017.09.07B60B21/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0585042016.03.17(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/148239JA2016.09.22(71)申请人都美工业股份有限公司地址日本东京都(72)发明人河合正树矢泽滋朗权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称用于车辆的车轮(57)摘要一种用于车辆的车轮1设置有盘10和轮辋20并且具有容纳在其中的制动装置30。沿着车轮1的径向方向从胎圈座部22向内突出的环形凸缘部41设置在与盘10相反的一侧上的轮辋20的端部。凸缘部41具有与盘10相反的一侧上的倾斜表面41a。凸缘部41沿着朝向车轮1的中心轴线L的方向朝向盘10倾斜。在车辆行驶时，倾斜表面41a用于减少在车轮1处的空气阻力并将地面气流的一部分引导到车轮1的内部空间，以确保用于冷却制动装置30的空气的量。CN107405946ACN107405946A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的车轮，包括：盘(10)；轮辋(20)；容纳在其中的制动装置(30)，环形整流器(40；40A；50；50A；50B)，设置在与盘(10)相反的一侧上的轮辋(20)的端部；并且所述整流器(40；40A；50；50A；50B)具有沿着车轮的径向方向从轮辋(20)的胎圈座部(22)向内突出的突出部(41；51)，其中，所述突出部(41；51)具有在与盘(10)相反的一侧上的环形倾斜表面(41a；51a)，所述倾斜表面(41a；52a)沿着朝向车轮的中心轴线(L)的方向朝向所述盘倾斜。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车轮，其中：所述整流器(40；40A；50)具有沿轮辋(20)的轮辋凸缘部(23)延伸的环形壁部(42；52)；在与所述盘(10)相反的一侧上的壁部(42；52)的侧表面(42a；52a)是与车轮的中心轴线(L)正交的平坦表面；并且所述侧表面(42a；52a)连续到所述倾斜表面(41a；51a)。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的车轮，其中，所述倾斜表面(41a；51a)相对于与车轮的中心轴线(L)正交的平面倾斜5到15度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的车轮，其中，所述整流器(40；40A)的突出部(41a)具有环形凸缘的构造。5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的车轮，其中：所述突出部(51)的倾斜表面(51a)设置为第一倾斜表面；所述突出部(51)还包括具有环形构造且朝向盘(10)定向的第二倾斜表面(51b)；所述第二倾斜表面(51b)沿着朝向车轮的中心轴线(L)的方向远离盘(10)倾斜；以及环形顶部(51c)形成在所述第一倾斜表面(51a)与第二倾斜表面(51b)彼此相交的位置。6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于车辆的车轮，其中，所述整流器(40；50)与轮辋(20)一体形成。7.根据权利要求1至5中任一项所述的用于车辆的车轮，其中：所述整流器(40A；50A；50B)是与轮辋(20)分离的部件；以及所述整流器(40A；50A；50B)附接到轮辋(20)。8.根据权利要求2所述的用于车辆的车轮，其中：所述整流器(40A)设置为是与轮辋(20)分离的部件的环形构件(49)；所述环形构件(49)一体地具有突出部(41)、壁部(42)和沿着车轮轴线方向从所述突出部(41)和壁部(42)的边界突出的附接部(43)；以及所述附接部(43)装配在所述胎圈座部(22)的内周。2CN107405946A说明书1/6页用于车辆的车轮技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆的车轮。背景技术[0002]当物体在空气中移动时，在物体表面附近产生气流涡流。随着涡流的尺寸增大，空气阻力增加。已知空气阻力与物体运动速度的平方成比例地增加。[0003]以下基于上述原理描述抵抗车辆的车轮的空气阻力。车轮具有盘和轮辋。盘沿车轮轴向方向设置在轮辋的外端(与车身相反的一侧上的端部)。轮胎安装在轮辋的外周上。[0004]当车辆行驶时，来自前面的气流撞击旋转的轮胎的前端。气流穿过车轮的相对侧(沿着车轮轴向方向的外侧和内侧)向后流动。沿着车轮外侧流动的气流称为侧气流。沿着车轮内侧(车身侧)在车身下流动的