改进型三轮车前减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102951240A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102951240A(43)申请公布日2013.03.06(21)申请号201210454831.7(22)申请日2012.11.14(71)申请人常州市阳光减震器有限公司地址213104江苏省常州市武进区洛阳镇岑村工业园(72)发明人陆杰郝心飞(74)专利代理机构常州市维益专利事务所32211代理人贾海芬(51)Int.Cl.B62K25/08(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称改进型三轮车前减震装置(57)摘要本发明涉及一种改进型三轮车前减震装置，包括前叉组件和两个前减震器，前叉组件包括两个前叉管、连接在两个前叉管上的上联板及下联板和下铰接板，两前叉管后底部铰接在下铰接板的支承座上，前叉管中部通过圆弧段过渡至向前倾斜的下部，上支架固定在前叉管的圆弧段，前减震器的上连接环铰接在上支架上，前减震器铰接在下铰接板上的减震座上，下铰接板的减震座铰接中心位于其支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心连线的下部，支承座铰接中心与减震座铰接中心之间的距离h2与支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心之间的距离h1的比值是0.5-0.7倍。本发明具有结构合理，减震效果好，能提高使用寿命的特点。CN102954ACN102951240A权利要求书1/1页1.一种改进型三轮车前减震装置，包括前叉组件和两个前减震器（11），所述的前叉组件包括两个前叉管（7）、连接在两个前叉管（7）上的上联板（2）和下联板（8）以及下铰接板（12），两前叉管（7）后底部铰接在下铰接板（12）的支承座（12-1）上，其特征在于：所述的前叉管（7）中部通过圆弧段过渡至向前倾斜的下部，上支架（10）固定在前叉管（7）的圆弧段，前减震器（11）的上部铰接在上支架（10）上，前减震器（11）底部铰接在下铰接板（12）上的减震座（12-2）上，下铰接板（12）的减震座铰接中心位于其支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心连线的下部或持平，支承座铰接中心与减震座铰接中心之间的距离h2与支承座铰接中心与前轴安装座铰接中心之间的距离h1的比值是0.5-0.7倍。2.根据权利要求1所述的改进型三轮车前减震装置，其特征在于：所述的前叉管（7）其横截面为圆形或矩形，圆弧段之间的切向夹角β在135°～148°。3.根据权利要求1所述的改进型三轮车前减震装置，其特征在于：所述的前减震器（11）包括减震杆（11-12）、减震弹簧（11-11）、上连接环（11-14）和铝合金铸成的减震筒（11-2），具有空腔的减震杆（11-12）设置在减震筒（11-2）内，减震杆（11-12）底部与减震筒（11-2）的筒壁之间形成下油腔（11-15），减震筒（11-2）的开口侧通过防尘密封元件与减震杆（11-12）连接，上连接环（11-14）密封安装在减震杆（11-12）的顶部，具有T形头的阻尼杆（11-3）设置在减震杆（11-12）内，阻尼杆（11-3）顶部与减震杆（11-12）内腔之间构成上油腔（11-18），阻尼杆（11-3）穿出减震杆（11-12）与减震筒（11-2）的下部连接，阻尼杆（11-3）的T形头其周向凹槽内安装有密封圈（11-8），阻尼弹簧（11-7）的一端与阻尼杆（11-3）的T形头相接、另一端通过垫片（11-6）与齿环座（11-4）相接，齿环阀片（11-5）安装在齿环座（11-4）内，阻尼杆（11-3）的T形头下部与减震杆（11-12）的内腔形成中油腔（11-16），阻尼杆（11-3）上设有下阻尼孔（11-31）、上阻尼孔（11-33）以及与上油腔（11-18）相通的中间油道（11-32），下油腔（11-15）和中油腔（11-16）分别通过下阻尼孔（11-31）和上阻尼孔（11-33）与中间油道（11-32）相通，减震弹簧（11-11）设置在上连接环（11-14）和减震筒（11-2）上的弹簧座上。4.根据权利要求3所述的改进型三轮车前减震装置，其特征在于：所述的密封防尘元件包括骨架油封（11-9）和防尘圈（11-10），骨架油封（11-9）安装在减震筒（11-2）与减震杆（11-12）之间并由挡圈轴向限位，防尘圈（11-10）压接在减震筒（11-2）的端口并与减震杆（11-12）相接。5.根据权利要求3所述的改进型三轮车前减震装置，其特征在于：所述的减震筒（11-2）底部设有铰接孔，且减震筒（11-2）上设有轴向孔，连接螺栓（11-1）穿过轴向孔旋接在阻尼杆（11-3）上，且减震筒（11-2）上设有两个挡泥板安装座（11-17）。6.根据权利要求3所述的改进型三轮车前减震装置，其特征在于：所述减震杆（11-12）的开口端旋接有接头（11-13