用于车辆制动系统的液压组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102971192A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102971192A(43)申请公布日2013.03.13(21)申请号201180032836.4(51)Int.Cl.(22)申请日2011.05.10B60T8/40(2006.01)B60T8/48(2006.01)(30)优先权数据102010020002.62010.05.10DE(85)PCT申请进入国家阶段日2012.12.31(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0023202011.05.10(87)PCT申请的公布数据WO2011/141158DE2011.11.17(71)申请人卢卡斯汽车股份有限公司地址德国科布伦茨(72)发明人莱奥·吉勒斯鲍里斯·考斯(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人党晓林王小东权利要求书权利要求书3页3页说明书说明书1414页页附图附图1717页(54)发明名称用于车辆制动系统的液压组件(57)摘要本发明涉及一种用于车辆制动系统（100）的液压组件，所述车辆制动系统包括至少两个制动回路（102、104）以及与所述制动回路（102、104）相关联的车轮制动器（106、108、110、112）。所述液压组件包括压力发生器（116），所述压力发生器用于至少在由驾驶员启动的行车制动的情况下，独立于该驾驶员产生用于所述制动回路（102、104）的中央液压。此外，设置有至少一个压力调节器（134），用于调节所述中央液压，所述中央液压针对所述制动回路来说是独立的并且独立于驾驶员由所述压力发生器（116）产生。CN10297ACN102971192A权利要求书1/3页1.一种用于车辆制动系统（100）的液压组件，所述车辆制动系统包括至少两个制动回路（102、104）以及与所述制动回路（102、104）相关联的车轮制动器（106、108、110、112），所述液压组件包括：压力发生器（116），所述压力发生器用于至少在由驾驶员启动的行车制动操作期间独立于所述驾驶员产生用于所述制动回路（102、104）的中央液压；以及至少一个压力调节器（134），所述压力调节器用于针对每个单独制动回路调节独立于所述驾驶员由所述压力发生器（116）产生的所述中央液压。2.根据权利要求1所述的液压组件，其中，所述压力调节器（134）包括第一阀装置（138、140；138A、140A）。3.根据权利要求2所述的液压组件，其中，所述第一阀装置（130、140；138A、140A）能被电气致动以便对应于致动状态调节液压。4.根据权利要求3所述的液压组件，其中，所述第一阀装置能借助于脉宽调制而被电气致动，其中，所述致动状态能借助于脉宽来调节。5.根据权利要求2至4中任一项所述的液压组件，其中，所述第一阀装置包括：至少一个调节阀（138、140），所述调节阀能至少在阀打开位置和阀关闭位置之间调节；以及第一止回阀（142、144），所述第一止回阀与所述调节阀（138、140）并联连接，使得在所述阀关闭位置中，所述调节阀能够沿所述车轮制动器（106、108、110、112）的方向溢流。6.根据前述权利要求中任一项所述的液压组件，其中，所述压力发生器（116）包括用于液压流体的入口端口（154）和用于液压流体的出口端口（154）。7.根据权利要求6所述的液压组件，其中，所述入口端口（154）和所述出口端口（154）彼此流体联接或能够彼此流体联接，其中，第二阀装置（156）设置在吸入管线（130）中，所述吸入管线通入到所述入口端口（154）中。8.根据权利要求7所述的液压组件，其中，所述第二阀装置包括第二止回阀（156），所述第二止回阀在由所述压力发生器（116）吸入液压流体的情况下打开并且在由所述压力发生器（116）排出液压流体的情况下关闭。9.根据权利要求6至8中任一项所述的液压组件，其中，所述入口端口（154）联接到或能联接到未加压的液压流体贮存器（124）。10.根据前述权利要求中任一项所述的液压组件，其中，所述压力发生器（116）包括用于接收液压流体的液压室（150），并包括柱塞（152），所述柱塞（152）能在所述液压室内移动以独立于所述驾驶员而产生所述中央液压，其中，所述制动回路（102、104）能被供应有来自所述液压室（150）的液压流体。11.根据权利要求10所述的液压组件，该液压组件还包括用于致动所述柱塞（152）的电动马达（146）。12.根据权利要求11所述的液压组件，其中，所述压力调节器（134）包括用于所述电动马达（146）的第一控制单元（136）。13.根据权利要求11或12所述的液压组件，其中，所述电动马达（146）相对于所述柱塞（152）近轴地设置。14.根据