用于铁路车辆制动系统的停车制动组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103129548A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103129548103129548A(43)申请公布日2013.06.05(21)申请号201310053527.6(51)Int.Cl.(22)申请日2008.01.30B60T17/08(2006.01)B60T13/24(2006.01)(30)优先权数据B60T15/02(2006.01)60/898,5642007.01.31US(62)分案原申请数据200880003501.82008.01.30(71)申请人韦伯太克控股公司地址美国宾夕法尼亚州(72)发明人霍华德·佐默费尔德乔纳森·马洛迈克尔·J·莫里亚莱迪瓦吉赫·卡尼奥大卫·迈尔布拉德利·安德森迈克尔·林(74)专利代理机构北京英赛嘉华知识产权代理有限责任公司11204代理人余朦王艳春权权利要求书1页利要求书1页说明书12页说明书12页附图11页附图11页(54)发明名称用于铁路车辆制动系统的停车制动组件(57)摘要一种用于铁路车厢的停车制动组件包括棘轮和止动爪，棘轮被安装为在制动传动装置的带螺纹的活塞杆上转动，止动爪可与所述棘轮啮合，用于当制动管内的空气压力减少时保持所述停车制动组件的推杆以应用制动力，并当所述制动管的空气压力供应恢复时释放所述推杆以由此释放制动力。操纵杆和被连接至所述操纵杆的气缸被设置用于选择性地转动所述止动爪。提供阀用于对气缸供应空气压力和将空气压力从所述气缸抽出。释放机构用于手动地释放所述制动力。所述停车制动组件与安装在转向架上的或安装在车身上的制动系统一起使用。CN103129548ACN10329548ACN103129548A权利要求书1/1页1.一种与停车制动组件组合并被安装在流体相通装置内的阀装置，所述流体相通装置将所述停车制动组件连接至制动管，所述阀装置在第一位置能够被操作为当所述制动管内的所述流体压力被保持为高于预定级别时将所述流体压力供应于所述停车制动组件，所述阀装置在第二位置能够被操作为当所述制动管内的所述流体压力降低至低于所述预定级别时停止将所述流体压力供应于所述停车制动组件。2CN103129548A说明书1/12页用于铁路车辆制动系统的停车制动组件[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请与2007年1月31号提交的第60/898,564号美国临时专利申请相关，并要求其优先权。技术领域[0003]本发明通常涉及铁路车辆制动系统，更具体地，本发明涉及在铁路车辆制动系统中使用的停车制动组件，还更具体地，本发明涉及在安装在铁路车辆转向架上的制动装置中使用的停车制动组件，又更具体地，本发明涉及与铁路车辆停车制动组件一起使用的释放机构。背景技术[0004]通常在铁路行业中众所周知地，在铁路车厢上使用的制动系统采用多个力传递构件以将来自制动管的气动流体压力供应转换为机械力，以将一个或多个制动靴应用于并偏向于铁路车厢的一个或多个轮的胎面上。[0005]当单一的铁路车厢或多个铁路车厢停靠在侧线或站场时，位于这些铁路车厢中的至少某些上的手制动器或停车制动器被用来防止车厢的多余或不期望的移动。典型的铁路车厢手制动系统通常由用于通过转动手轮或上下抽动被连接于铁路车厢的手制动机构上的棘轮手柄来手动地将一个或多个制动靴应用并偏向于铁路车厢的一个或多个轮的胎面的装置构成。然而，操作员知道不正确地应用手制动器会造成铁路车厢的不期望的移动。[0006]此外，在紧急制动应用过程中或者在由于破裂或断开连接造成制动管中的流体压力降低的过程中，有必要应用并保持制动直到能够恢复流体压力供应。[0007]在本发明的概念和设计之前，已进行了各种尝试来减轻与停靠单个铁路车厢相关的操作问题。Engle等人提出的第7,140,477号美国专利、Connell提出的第6,854,570号美国专利、Kanjo等人提出的第6,761,253号美国专利和Engle提出的第6,491,352号美国专利描述了停车制动组件的各种结构。然而，一直需要一种在铁路车厢制动系统中使用的停车制动组件，其由于空气压力的供应或者通过手制动机构进行制动，并在空气压力供应中断时将制动保持在应用状态。发明内容[0008]根据一个实施方式，本发明提出了一种用于铁路车辆制动装置的停车制动传动装置，所述停车制动传动装置与支撑所述铁路车辆的制动管的流体压力流体相通。所述制动装置至少具有被安装用于在其内移动的推杆。所述推杆响应于所述制动管内的流体压力的减少而在第一方向上移动从而使所述制动装置应用制动，并且响应于所述制动管内的所述流体压力的增加而在相反的第二方向上移动从而使所述制动装置释放制动。所述停车制动传动装置包括与所述制动装置的预定部分接合的中空的壳体。所述壳体具有第一