双凸轮控制的摇臂机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102966391102966391B(45)授权公告日2014.10.15(21)申请号201210485589.X(22)申请日2012.11.25(73)专利权人天津大学地址300072天津市南开区卫津路92号(72)发明人林建生(74)专利代理机构天津市北洋有限责任专利代理事务所12201代理人杜文茹(51)Int.Cl.F01L1/18(2006.01)F01L1/22(2006.01)审查员周兵权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称双凸轮控制的摇臂机构(57)摘要一种双凸轮控制的摇臂机构，有可旋转的连接在主摇臂轴上的主摇臂，主摇臂的一端与凸轮轴为紧密接触，主摇臂的另一端设置有压环，内燃机气门杆顶端设置有挺柱机构，压环与挺柱机构相互滑动连接，主摇臂在设置有压环的这一端上固定设置有副摇臂轴，副摇臂轴上可旋转的铰接有副摇臂，副摇臂在位于副摇臂轴这一端的端部形成有第二凸轮，主摇臂轴上固定设置有控制凸轮，凸轮与第二凸轮之间通过张紧弹簧紧密接触连接，副摇臂在远离第二凸轮的那一端形成有凸出部，凸出部与设置在内燃机气门杆顶端的用于压缩气门杆的挺柱机构上端紧密接触或间隙接触。本发明可在机械系统和内燃机运行过程中轻松地对传动机构实施升程的调节，从而可提高机械系统和内燃机的性能。CN102966391BCN102963BCN102966391B权利要求书1/1页1.一种双凸轮控制的摇臂机构，包括：凸轮轴（1），可旋转的连接在主摇臂轴（3）上的主摇臂（2），所述的主摇臂（2）的一端与所述的凸轮轴（1）为紧密接触连接，并且所述的主摇臂（2）随凸轮轴（1）的旋转而以主摇臂轴（3）为轴摆动，所述主摇臂（2）的另一端一体设置有压环（17），其特征在于，内燃机气门杆（13）顶端设置有用于压缩气门杆（13）的挺柱机构，所述的压环（17）与所述的挺柱机构相互滑动连接，所述的主摇臂（2）在设置有压环（17）的这一端上还固定设置有副摇臂轴（6），所述的副摇臂轴（6）上可旋转的铰接有副摇臂（7），所述的副摇臂（7）在位于副摇臂轴（6）这一端的端部一体形成有副摇臂凸轮（5），所述的主摇臂轴（3）上还固定设置有控制凸轮（4），所述的控制凸轮（4）与所述的副摇臂凸轮（5）之间通过张紧弹簧（8）紧密接触连接，所述的副摇臂（7）在远离副摇臂凸轮（5）的那一端形成有凸出部，所述的凸出部与设置在内燃机气门杆（13）顶端的用于压缩气门杆（13）的挺柱机构上端紧密接触或具有间隙，所述的挺柱机构包括有与压环（17）上的导向孔（9）滑动连接的挺柱（10），和位于压环（17）下端且套在挺柱（10）外周的缓冲弹簧（11）。2CN102966391B说明书1/3页双凸轮控制的摇臂机构技术领域[0001]本发明涉及一种凸轮摇臂机构。特别是涉及一种可变凸轮升程的双凸轮控制的摇臂机构。背景技术[0002]机械系统包括内燃机常常需要通过改变凸轮轴的升程，来达到提高性能之目的。比如传统内燃机由于结构限制，凸轮轴的升程不可调节，因此限制了其性能的提高。[0003]如图1所示，传统内燃机凸轮配气传动结构中，只有1根摇臂2，凸轮轴1转动直接驱动摇臂2摆动，进而传动气门杆13作直线运动。当发动机工况变化需要减小气门升程和周期时，对图1所示的传统凸轮驱动机构，根本没有办法改变发动机的气门升程与周期，所以影响发动机动力性、经济性和排放。[0004]随着技术进步出现了宝马公司凸轮轴升程可变与丰田公司推出的可变凸轮升程机构等，但这些结构比较复杂成本高。因此开发一种高性能、低成本的可变升程装置势在必行。发明内容[0005]本发明所要解决的技术问题是，提供一种可在机械系统和内燃机运行过程中轻松地对传动机构实施升程的调节，从而可提高机械系统和内燃机性能的双凸轮控制的摇臂机构。[0006]本发明所采用的技术方案是：一种双凸轮控制的摇臂机构，包括：凸轮轴，可旋转的连接在主摇臂轴上的主摇臂，所述的主摇臂的一端与所述的凸轮轴为紧密接触连接，并且所述的主摇臂随凸轮轴的旋转而以主摇臂轴为轴摆动，所述主摇臂的另一端一体设置有压环，所述的内燃机气门杆顶端设置有用于压缩气门杆的挺柱机构，所述的压环与所述的挺柱机构相互滑动连接，所述的主摇臂在设置有压环的这一端上还固定设置有副摇臂轴，所述的副摇臂轴上可旋转的铰接有副摇臂，所述的副摇臂在位于副摇臂轴这一端的端部一体形成有副摇臂凸轮，所述的主摇臂轴上还固定设置有控制凸轮，所述的控制凸轮与所述的副摇臂凸轮之间通过张紧弹簧紧密接触连接，所述的副摇臂在远离副摇臂凸轮的那一端形成有凸出部，所述的凸出部与设置在内燃机气门杆顶端的用于压缩气门杆的挺柱机构上端紧密接触或