双摇臂控制的凸轮机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102966406A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102966406A(43)申请公布日2013.03.13(21)申请号201210485590.2(22)申请日2012.11.25(71)申请人天津大学地址300072天津市南开区卫津路92号(72)发明人林建生(74)专利代理机构天津市北洋有限责任专利代理事务所12201代理人杜文茹(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)F01L1/18(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称双摇臂控制的凸轮机构(57)摘要一种双摇臂控制的凸轮机构，有可旋转的连接在摇臂轴上的主摇臂，主摇臂的一端与凸轮轴为紧密接触，主摇臂的另一端设置有压环，内燃机气门杆顶端设置有挺柱机构，压环与挺柱机构相互滑动连接，主摇臂在设置有压环的这一端上设置有铰接轴，铰接轴上可旋转的铰接有副摇臂，副摇臂在位于挺柱机构的这一端形成有凸出部，凸出部与设置在内燃机气门杆顶端的挺柱机构上端紧密接触或间隙接触，摇臂轴上固接有控制齿轮，副摇臂的另一端形成有环形结构，该环形结构的延伸部位的内周边上形成有扇形的副摇臂齿轮，控制齿轮贯穿副摇臂上的环形结构，并与扇形的副摇臂齿轮相啮合。本发明可减少内燃机的换气损失，提高充气效率，提高动力性能，改善发动机燃油经济性，降低排气污染。CN102964ACN102966406A权利要求书1/1页1.一种双摇臂控制的凸轮机构，包括：凸轮轴（1），可旋转的连接在摇臂轴（3）上的主摇臂（2），所述的主摇臂（2）的一端与所述的凸轮轴（1）为紧密接触连接，并且所述的主摇臂（2）随凸轮轴（1）的旋转而以摇臂轴（3）为轴摆动，所述主摇臂（2）的另一端一体设置有压环（17），其特征在于，所述的内燃机气门杆（13）顶端设置有用于压缩气门杆（13）的挺柱机构，所述的压环（17）与所述的挺柱机构相互滑动连接，所述的主摇臂（2）在设置有压环（17）的这一端上还固定设置有铰接轴（7），所述的铰接轴（7）上可旋转的铰接有副摇臂（8），所述的副摇臂（8）在位于所述挺柱机构的这一端形成有凸出部，所述的凸出部与设置在内燃机气门杆（13）顶端的用于压缩气门杆（13）的挺柱机构上端紧密接触或间隙接触，所述的摇臂轴（3）上固接有控制齿轮（4），所述的副摇臂（8）的另一端形成有环形结构，所述的该环形结构的延伸部位的内周边上形成有扇形的副摇臂齿轮（5），所述的控制齿轮（4）贯穿副摇臂（8）上的环形结构，并与所述的扇形的副摇臂齿轮（5）相啮合。2.根据权利要求1所述的双摇臂控制的凸轮机构，其特征在于，所述的副摇臂（8）上的环形结构的内周面与所述的控制齿轮（4）外周之间形成有供副摇臂齿轮（5）相对于固定在摇臂轴（3）上的控制齿轮（4）摆动地啮合而互不干涉的副摇臂游隙孔（6）。3.根据权利要求1所述的双摇臂控制的凸轮机构，其特征在于，所述的挺柱机构包括有与压环（17）上的导向孔（9）滑动连接的挺柱（10），和位于压环（17）下端且套在挺柱（10）外周的缓冲弹簧（11）。2CN102966406A说明书1/3页双摇臂控制的凸轮机构技术领域[0001]本发明涉及一种可变升程装置。特别是涉及一种用于机械系统包括内燃机的双摇臂控制的凸轮机构。背景技术[0002]机械系统包括内燃机常常需要通过改变凸轮轴的升程，来达到提高性能之目的。例如传统内燃机由于结构限制，凸轮轴的升程不可调节，因此限制了其性能的提高。如图1所示，传统内燃机中，只有1根摇臂2，凸轮轴1转动直接驱动摇臂2摆动，进而传动气门杆13作直线运动，其气门的升程和周期不能改变。随着技术进步出现了宝马公司凸轮轴升程可变，以及丰田公司推出的可变凸轮升程机构，但这些结构比较复杂且成本高。因此开发一种高性能、低成本的可变升程装置势在必行。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是，提供一种可在机械系统和内燃机运行过程中轻松地对传动机构实施升程的调节，从而可提高机械系统和内燃机性能的双摇臂控制的凸轮机构。[0004]本发明所采用的技术方案是：一种双摇臂控制的凸轮机构，包括：凸轮轴，可旋转的连接在摇臂轴上的主摇臂，所述的主摇臂的一端与所述的凸轮轴为紧密接触连接，并且所述的主摇臂随凸轮轴的旋转而以摇臂轴为轴摆动，所述主摇臂的另一端一体设置有压环，所述的内燃机气门杆顶端设置有用于压缩气门杆的挺柱机构，所述的压环与所述的挺柱机构相互滑动连接，所述的主摇臂在设置有压环的这一端上还固定设置有铰接轴，所述的铰接轴上可旋转的铰接有副摇臂，所述的副摇臂在位于所述挺柱机构的这一端形成有凸出部，所述的凸出部与设置在内燃机气门杆顶端的用于压缩气门杆的挺柱机构上端紧密接触或间隙接触，所述的摇臂轴上固