车辆气动增压器系统的操作方法和设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103003546A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103003546A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201180036233.1(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所(22)申请日2011.05.1731210代理人梅高强崔巍(30)优先权数据12/782,9872010.05.19US(51)Int.Cl.F02B21/00(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.01.18(86)PCT申请的申请数据PCT/US2011/0368352011.05.17(87)PCT申请的公布数据WO2011/146504EN2011.11.24(71)申请人邦迪克斯商用车系统有限责任公司地址美国俄亥俄州克利夫兰(72)发明人威廉·J·沙菲尔德尼古拉斯·阿斯密斯马克·W·麦克隆格理查德·贝尔权利要求书权利要求书3页3页说明书说明书2020页页附图附图2020页(54)发明名称车辆气动增压器系统的操作方法和设备(57)摘要一种用于通过对车辆引擎应用气动增压来改进车辆性能的设备和方法，该车辆引擎包括柴油引擎，柴油引擎具有将空气供应到引擎的至少一个涡轮增压器，其中以增加引擎扭矩输出同时使超过各种操作限制的可能性最小化到最大可实行程度的方式，对车辆引擎应用气动增压。车辆的气动增压器系统控制器实现以下策略：在增压过程期间形成空气喷射的速率，处理空气喷射以获得最大引擎扭矩输出的同时遵守操作限制；通过控制增压过程期间的时刻、持续时间、数量和/或喷射类型以在增压过程中实现压缩空气喷射的精确分布，从而提供期望的引擎扭矩输出和燃料效率，同时使超过各式各样的操作限制、管理、工程和乘客舒适限制的可能性最小化。CN103546ACN103003546A权利要求书1/3页1.一种操作配备有气动增压器系统的车辆的方法，所述气动增压器系统被构造成在气动增压过程期间将压缩空气喷射进入所述车辆的引擎的入口，并且被构造成在所述气动增压过程内调节至少两个空气喷射脉冲的压缩空气喷射速率、持续时间和时刻中的至少两个，其特征在于，所述方法包含以下操作：启动所述气动增压过程以将压缩空气喷射到所述引擎中；监控所述车辆的至少一个操作参数；确定所述至少一个操作参数是否在预定范围内；和基于所述至少一个操作参数是否在所述预定范围内的确定结果，调节所述压缩空气喷射速率、喷射持续时间和喷射时刻中的至少一个，以将所述至少一个操作参数保持在所述预定范围内。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包含以下操作：在启动所述气动增压过程之前，在气动增压器喷射控制器从所述车辆接收车辆操作信息；并且基于接收到的所述车辆操作信息，为所述至少两个压缩空气喷射脉冲的第一个设定空气喷射速率、喷射持续时间和喷射时刻中的至少一个，以将监控的所述至少一个操作参数保持在所述预定范围内。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个操作参数为存储在压缩空气存储容器中的压缩空气的压力；并且所述预定范围为高于最小压缩空气压力的压力，所述最小压缩空气压力是确保车辆安全系统具有用于执行安全系统功能的足够的压缩空气所需要的压力。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆安全系统为空气制动系统。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个操作参数表示来自所述引擎的废气中的NOx含量；并且所述预定范围为低于NOx排放限制的NOx含量。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个操作参数表示来自所述引擎的废气中的颗粒含量；并且所述预定范围为低于颗粒排放限制的颗粒数量。7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个操作参数表示EGR比率；并且所述预定范围为EGR比率，所述EGR比率低于与超过NOx排放限制相对应的EGR比率。8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个操作参数为所述引擎的旋转速度；并且所述预定范围为引擎速度范围，所述引擎速度范围低于引擎超速限制和预定引擎速度中的至少一个。9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个操作参数为涡轮增压器的压缩机的旋转速度，所述涡轮增压器给所述引擎供应燃烧空气；并且所述预定范围为涡轮增压器叶轮速度，所述涡轮增压器叶轮速度低于涡轮增压器压缩2CN103003546A权利要求书2/3页机超速限制。10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个操作参数为车辆加速度；并且所述预定范围为加速度，所述加速度低于用于保持所述车辆中的乘客舒适度的最大加速度限制。11.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个操作参数为车辆加速度；并且所述预定范围为加速率，所述加速率低于操作者可选择的加速形式。12.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个操作参数