控制车辆增压器的方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107587947A(43)申请公布日2018.01.16(21)申请号201611020502.6(22)申请日2016.11.18(30)优先权数据10-2016-00856632016.07.06KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人柳诚垠赵孝相(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限公司11322代理人龙淳岳磊(51)Int.Cl.F02D23/00(2006.01)F02D17/02(2006.01)F02D41/00(2006.01)F02B37/04(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称控制车辆增压器的方法和系统(57)摘要本发明提供一种控制车辆增压器的方法包括：在第一确定步骤处确定发动机是否以气缸停缸(CDA)模式运行；在第二确定步骤处计算涡轮增压器的目标增压压力与由涡轮增压器增加的进气的当前增压压力之间的差值，并且确定的差值是否等于或大于参考差值；在第三确定步骤处基于发动机的当前运行状态确定增压器是否被允许运行；在第四确定步骤处确定增压器的目标rpm，并且确定目标rpm是否等于或大于参考rpm；以及在运行步骤处运行增压器。CN107587947ACN107587947A权利要求书1/1页1.一种控制车辆增压器的方法，所述方法包括以下步骤：由控制器在第一确定步骤处确定发动机是否以气缸停缸(CDA)模式运行；当所述发动机以所述CDA模式运行时，由所述控制器在第二确定步骤处计算基于所述车辆的当前运行状态的涡轮增压器的目标增压压力与由所述涡轮增压器增加的进气的当前增压压力之间的差值，并且确定所述差值是否等于或大于参考差值；当所述差值等于或大于所述参考差值时，由所述控制器在第三确定步骤处基于所述发动机的当前运行状态确定增压器是否被允许运行；当确定所述增压器被允许运行时，由所述控制器在第四确定步骤处确定所述增压器的目标rpm，并且确定所述目标rpm是否等于或大于参考rpm；以及当所述目标rpm等于或大于所述参考rpm时，基于所述目标rpm运行所述增压器。2.根据权利要求1所述的方法，其中在所述第二确定步骤中，所述控制器基于期望发动机rpm和期望进气量确定所述目标增压压力。3.根据权利要求1所述的方法，其中在所述第三确定步骤中，所述控制器通过使用所述增压器的当前进气量和限制rpm基于所述发动机的所述当前运行状态来确定所述增压器是否被允许运行。4.根据权利要求1所述的方法，其中在所述第四确定步骤中，所述控制器基于所述增压器的进气压力和当前进气量以及所述目标增压压力与由所述涡轮增压器增加的进气的所述当前增压压力之间的差值确定所述增压器的所述目标rpm。5.根据权利要求1所述的方法，还包括：在所述第一确定步骤后，当所述发动机以所述CDA模式运行时，由所述控制器从设定值增加废气再循环(EGR)阀的开度。6.一种控制车辆增压器的系统，所述系统包括：涡轮增压器，其设置在发动机的进气流动管线上并且增加流入所述发动机的进气的压力；所述增压器，其在所述涡轮增压器的下游的位置处设置在所述进气流动管线上并且作为选项增加流入所述发动机的进气的压力；以及控制器，其配置为：确定所述发动机是否以气缸停缸(CDA)模式运行；当所述发动机以所述CDA模式运行时计算基于所述车辆的当前运行状态的所述涡轮增压器的目标增压压力与由所述涡轮增压器增加的进气的当前增压压力之间的差值，并且确定所述差值是否等于或大于参考差值；当所述差值等于或大于所述参考差值时，基于所述发动机的当前运行状态确定增压器是否被允许运行；当确定所述增压器被允许运行时，确定所述增压器的目标rpm，并且确定所述目标rpm是否等于或大于参考rpm；以及当所述目标rpm等于或大于所述参考rpm时，基于所述目标rpm运行所述增压器。2CN107587947A说明书1/6页控制车辆增压器的方法和系统技术领域[0001]本公开涉及车辆增压器(supercharger)，更具体地，涉及对流入发动机的进气的压力进行增压的电动增压器。背景技术[0002]通常，气缸停缸(CDA：cylinderde-activation)技术被应用于车辆发动机，以提高其燃料效率。当发动机以CDA模式运行时，向设置在发动机中的一些气缸中的燃料喷射停止，因此，仅剩余的气缸用于运行发动机。[0003]CDA技术在车辆的轻负载运行(如高速行驶)等期间使用。因此，与发动机的正常运行状况相比，在CDA模式中，燃料消耗降低，使得燃料效率增加。然而，废气的量或压力降低，使得有可能对涡轮增压器(turbocharger)的驱动条件或对通过废气再循环(EGR)系统的再循环废气量等产生影响。因此，正常情况下，即使发动机以C