无级可变气门升程机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103321708A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103321708103321708A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201310225041.6(22)申请日2013.06.06(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司地址311228浙江省杭州市萧山区临江工业园区农二场房屋206号申请人浙江吉利汽车研究院有限公司浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人赵旭鹏徐友刘岩沈源由毅冯擎峰(74)专利代理机构上海波拓知识产权代理有限公司31264代理人舒丽亚(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图3页附图3页(54)发明名称无级可变气门升程机构(57)摘要本发明提出一种无级可变气门升程机构，包括驱动凸轮，摇臂、气门，以及挺柱；所述气门包括气门挺杆；所述气门和挺柱位于所述摇臂的同一侧，并且位于所述摇臂的两端；所述挺柱的顶端抵接所述摇臂；所述驱动凸轮位于所述摇臂的另一侧，所述无级可变气门升程机构还包括与所述挺柱连接的旋转驱动装置，所述旋转驱动装置适于驱动所述挺柱旋转，使所述挺柱的轴线与所述气门挺杆的轴线的夹角产生变化。采用这种无级可变气门升程机构，构思巧妙，结构简单，易于实现，且成本较低，可广泛应用于高档轿车以及中、低档轿车。CN103321708ACN103278ACN103321708A权利要求书1/1页1.一种无级可变气门升程机构，包括驱动凸轮（1），摇臂（2）、气门（3），以及挺柱（4）；所述气门（3）包括气门挺杆（31）；所述气门（3）和挺柱（4）位于所述摇臂（2）的同一侧，并且位于所述摇臂（2）的两端；所述挺柱（4）的顶端抵接所述摇臂（2）；所述驱动凸轮（1）位于所述摇臂（2）的另一侧，其特征在于，所述无级可变气门升程机构还包括与所述挺柱（4）连接的旋转驱动装置（5），所述旋转驱动装置（5）适于驱动所述挺柱（4）旋转，使所述挺柱（4）的轴线与所述气门挺杆（31）的轴线的夹角产生变化。2.如权利要求1所述的无级可变气门升程机构，其特征在于，所述挺柱（4）的旋转平面，即所述挺柱（4）的轴线在旋转前后形成的平面垂直于所述驱动凸轮（1）的轴线。3.如权利要求2所述的无级可变气门升程机构，其特征在于，所述旋转驱动装置（5）包括电机（51）。4.如权利要求3所述的无级可变气门升程机构，其特征在于，所述旋转驱动装置（5）还包括由所述电机（51）驱动的蜗杆（53），与所述蜗杆（53）配合并可受所述蜗杆（53）驱动的齿轮（55），以及与所述齿轮（55）连接的传动轴（57）。5.如权利要求4所述的无级可变气门升程机构，其特征在于，所述挺柱（4）的底端设置有转动轴（43），所述转动轴（43）与所述传动轴（57）连接。6.如权利要求5所述的无级可变气门升程机构，其特征在于，所述转动轴（43）的轴线垂直于所述挺柱（4）的轴线设置。7.如权利要求1所述的无级可变气门升程机构，其特征在于，所述摇臂（2）包括位于所述摇臂（2）第一端的驱动部，所述驱动部抵接所述气门挺杆（31）的顶端。8.如权利要求7所述的无级可变气门升程机构，其特征在于，所述挺柱（4）的顶端通过销轴（41）与所述摇臂（2）的第二端铰接。9.如权利要求1所述的无级可变气门升程机构，其特征在于，所述摇臂（2）是滚子摇臂。10.如权利要求1所述的无级可变气门升程机构，其特征在于，所述挺柱（4）是液压挺柱或者机械挺柱。2CN103321708A说明书1/5页无级可变气门升程机构技术领域[0001]本发明是关于汽车发动机技术领域，且特别是关于一种无级可变气门升程机构。背景技术[0002]随着油价的攀升、人们对环保的逐渐重视，以及排放法规的日益严格，低污染、低油耗、大功率、大扭矩的发动机成为汽车业界追求的目标。然而现有的配气机构严重制约着发动机的燃烧特性和排放性能。[0003]控制发动机充量交换过程的气门，其特征参数主要有三个：气门开启相位、气门开启持续角度（气门保持开启持续的曲轴转角）和气门升程。这三个特性参数对发动机的性能、油耗、和排放有着重要的影响。通常将气门开启相位和气门开启持续角度统称为气门正时。随着发动机转角和负荷的改变，对这些特性参数的最佳选择是不同的。为了提高功率，要提早开启、推迟关闭进气门，并提高进气门的升程；为了提高低速扭矩，要提早关闭进气门；为了改善启动性能并提高怠速稳定性，则要推迟开启进气门，减少气门叠开角。[0004]在传统的发动机中，由于这三个特性参数在发动机运行过程中不能改变，往往将气门正时和气门升程都设计成高速全负荷工况，以便取得最大的标定功率。近年来由于更注重油耗和排放，所以将气门正时和升程设计