连续可变气门升程机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103437850A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103437850103437850A(43)申请公布日2013.12.11(21)申请号201310353035.9(22)申请日2013.08.14(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人张朝俊刘翠兰尚宇胡铁刚吴学松刘斌詹樟松(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人徐先禄(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称连续可变气门升程机构(57)摘要本发明涉及一种连续可变气门升程机构，包括摇臂、凸轮、液压挺柱、滚子、中间杆以及摆杆，所述摇臂的一端支撑连接在液压挺柱上，另一端与气门杆接触，所述摆杆通过连接销与中间杆的一端铰接，所述滚子通过销轴安装在中间杆的另一端，在所述摇臂的顶面沿长度方向设有导向槽，所述滚子位于该导向槽内，并与所述凸轮接触，该滚子在中间杆带动下可沿导向槽长度方向运动。本发明能够实现发动机不同工况下气门升程连续可变控制，并且其结构简单、构件数量少。CN103437850ACN1034785ACN103437850A权利要求书1/1页1.一种连续可变气门升程机构，包括摇臂（1）、设于凸轮轴上的凸轮（2）、气门杆（4）以及液压挺柱（3），所述摇臂的一端支撑连接在液压挺柱上，摇臂的另一端的底面与气门杆接触，其特征在于：还包括滚子（5）、中间杆（7）以及设在驱动轴（8）上的摆杆（6），所述摆杆通过连接销（9）与中间杆的一端铰接，所述滚子通过销轴（10）安装在中间杆的另一端；在所述摇臂的顶面沿长度方向设有导向槽（11），所述滚子（5）位于该导向槽内，并与所述凸轮（2）接触，该滚子在中间杆带动下可沿导向槽长度方向运动。2.根据权利要求1所述的连续可变气门升程机构，其特征在于：所述驱动轴（8）的轴线与凸轮轴的轴线相平行。3.根据权利要求1或2所述的连续可变气门升程机构，其特征在于：所述导向槽（11）的槽底面（12）为下凹圆弧面，该圆弧与凸轮轴同心，其半径为凸轮（2）的基圆半径与滚子（5）直径之和。4.根据权利要求1或2所述的连续可变气门升程机构，其特征在于：所述导向槽（11）的两侧侧壁（13）的边缘分别设有下凹圆弧面。5.根据权利要求1或2所述的连续可变气门升程机构，其特征在于：所述凸轮（2）的轴线与驱动轴（8）的轴线间的距离等于所述销轴（10）的轴线与连接销（9）的轴线间的距离，且所述凸轮（2）的轴线与销轴（10）的轴线间的距离等于所述驱动轴（8）的轴线与连接销（9）的轴线间的距离。6.根据权利要求1或2所述的连续可变气门升程机构，其特征在于：在所述摇臂（1）上开设有润滑油道（14），其两端分别与摇臂的导向槽（11）以及摇臂与液压挺柱（3）的连接处（15）连通。7.根据权利要求1或2所述的连续可变气门升程机构，其特征在于：在所述摇臂（1）的导向槽（11）内还开设有泄油道（16）。8.根据权利要求1或2所述的连续可变气门升程机构，其特征在于：在所述滚子（5）的销轴（10）的两端各设有一中间杆（7），所述摇臂（1）位于两中间杆之间。2CN103437850A说明书1/3页连续可变气门升程机构技术领域[0001]本发明涉及一种汽车发动机的气门控制机构，具体涉及一种连续可变气门升程机构。背景技术[0002]对于通过气门调节控制负荷的汽油机而言，由于经常在部分负荷工况下运转，残余废气系数较高，故如何提高发动机燃烧工作稳定性，减小低负荷泵气损失，组织快速地燃烧过程，提高燃烧效率就极为重要。因此，在发动机小负荷时希望通过较小的气门升程，提高进气压差，从而产生较高的气流速度，增加湍流，提高火焰传播速度和燃烧速度，组织快速地燃烧过程。而在发动机高速高负荷时则应采用较大的气门升程，以最大程度地减小流动阻力，提高充量系数，满足发动机高速时的动力性需求。连续可变式气门升程（ContinualVariableValveLift,缩写CVVL）机构，便可以实现发动机的气门升程量在一定范围内连续可变，以满足发动机在不同转速及扭矩下对气流控制的要求，从而改善发动机性能。相比阶段式可变气门升程机构，连续可变式气门升程机构可以更加灵活地对发动机不同工况进行全面优化，在全工况范围内提供最佳的气门升程，弥补了固定气门升程或阶段可变气门升程机构的局限。[0003]CN101429882A公开了一种连续可变气门升程装置，其利用杠杆原理，通过改变挺柱的位置来调节杠杆支点，从而达到改变气门升程的目的。但是，所述装置中需要通过螺纹杆将电机的作用力转换为挺柱的水平方向运动，并且是通过额外的