电子式驻车制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103032488A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103032488A(43)申请公布日2013.04.10(21)申请号201210378115.5F16D121/14(2012.01)(22)申请日2012.10.08F16D121/20(2012.01)F16D125/40(2012.01)(30)优先权数据10-2011-01023772011.10.07KR(71)申请人株式会社万都地址韩国京畿道(72)发明人朴炳柱高昌福(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人经志强王莹(51)Int.Cl.F16D51/20(2006.01)F16D65/14(2006.01)F16D123/00(2012.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书66页页附图附图33页(54)发明名称电子式驻车制动器(57)摘要本发明涉及装载于车辆上的制动器，更详细地，涉及通过发动机来操作的电子式驻车制动器。本发明电子式驻车制动器包括：制动鼓，与车辆的车轮一起旋转；第一及第二制动蹄，分别设置于制动鼓内部两侧以进行制动鼓的制动；且将两个制动蹄推向制动鼓内表面进行制动；还包括：可正逆旋转的发动机，产生用于制动的驱动力；摆线减速机，与发动机的旋转轴相结合，用于对发动机产生的驱动力进行放大；主轴部件，与摆线减速机连接并进行旋转；正齿轮组件，接收主轴部件的旋转力并进行旋转；活塞，外周表面上一体式形成有正齿轮组件中任一个齿轮并进行旋转；推动负载，设置于活塞长度方向的两侧上，随着活塞的旋转做直线运动并由第一及第二制动蹄支撑。CN103248ACN103032488A权利要求书1/2页1.一种电子式驻车制动器，其包括：制动鼓，其与车辆的车轮一起旋转；第一制动蹄及第二制动蹄，其分别设置于所述制动鼓内部两侧，以进行所述制动鼓的制动；并且将两个制动蹄推向制动鼓的内表面进行制动；其特征在于，还包括：可正逆旋转的发动机，其产生用于进行制动的驱动力；摆线减速机，其与所述发动机的旋转轴相结合，用于对所述发动机产生的驱动力进行放大；主轴部件，其与所述摆线减速机连接并进行旋转；正齿轮组件，其接收所述主轴部件的旋转力并进行旋转；活塞，其外周表面上一体式形成有所述正齿轮组件中任一个齿轮并进行旋转；推动负载，其设置于所述活塞长度方向的两侧上，随着所述活塞的旋转做直线运动，并由所述第一制动蹄及第二制动蹄支撑。2.如权利要求1所述的电子式驻车制动器，其特征在于，所述正齿轮组件包括：主动齿轮，其与所述主轴部件相结合并一起旋转；从动齿轮，其一体式形成于所述活塞的外周表面上；以及连接齿轮，其在所述主动齿轮及从动齿轮之间啮合。3.如权利要求2所述的电子式驻车制动器，其特征在于，所述发动机与摆线减速机、主轴部件以及主动齿轮为同轴串联连接。4.如权利要求1所述的电子式驻车制动器，其特征在于，所述活塞沿长度方向贯通，并在一侧内周表面上形成有螺纹；所述推进负载包括：第一负载，其与形成在所述活塞一侧内周表面上的螺纹螺纹结合，并由第一制动蹄支撑；以及第二负载，其插入所述活塞的另一侧中，并由第二制动蹄支撑；所述第一负载随着活塞的旋转做直线移动，所述第二负载依靠第一负载的动作所产生的反作用力做直线运动。5.如权利要求1所述的电子式驻车制动器，其特征在于，所述摆线减速机包括：偏心旋转部，其与所述发动机的旋转轴相结合，将旋转进行偏心传达；摆线齿轮，其中央设置所述偏心旋转部，从该中央位置放射状地具备多个贯通孔，通过所述偏心旋转部来进行偏心旋转；内齿轮，其形成为与所述摆线齿轮的外表面相啮合，依靠所述旋转轴的旋转，使摆线齿轮进行公转和自转；以及输出轴，其分别设置于所述多个贯通孔中，对摆线齿轮的偏心中心进行补偿。6.如权利要求5所述的电子式驻车制动器，其特征在于，所述内齿轮固定于所述发动机上，以防止旋转。7.如权利要求5所述的电子式驻车制动器，其特征在于，所述摆线齿轮与所述偏心旋转部之间设置有轴承。8.如权利要求5所述的电子式驻车制动器，其特征在于，主轴部件包括：主轴，其具有设定长度，且外周表面上结合有主动齿轮；以及凸缘部，其从所述主轴的另一侧末端部向半径方向突出延长；2CN103032488A权利要求书2/2页在凸缘部中与所述贯通孔相对应的位置处形成有插入孔，其与输出轴相结合。3CN103032488A说明书1/6页电子式驻车制动器技术领域[0001]本发明涉及装载于车辆上的制动器，更详细地，涉及通过发动机来操作的电子式驻车制动器。背景技术[0002]一般情况下，装载于车辆上的制动器用于对行驶中的汽车进行减速、停止或维持静止状态，将行驶中的运动能通过机械摩擦装置转换为热能，由此进行制动操作。[0003]这样的制动器主要分为鼓式制动器及盘式