驻车制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106939926A(43)申请公布日2017.07.11(21)申请号201710004861.0F16D65/14(2006.01)(22)申请日2017.01.04F16D121/14(2012.01)F16D127/06(2012.01)(30)优先权数据16150091.32016.01.04EP(71)申请人亿迈齿轮两合股份公司地址德国多瑙艾辛根(72)发明人沃尔弗拉姆·霍夫舒尔特詹斯·费赫勒龙尼·葛普费特罗兰·米歇尔(74)专利代理机构上海和跃知识产权代理事务所(普通合伙)31239代理人余文娟(51)Int.Cl.F16D55/226(2006.01)F16D55/2255(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称驻车制动器(57)摘要本发明涉及一种尤其用于车辆的驻车制动器，包括：沿着纵轴在制动位置和打开位置之间可移动地被支承的制动活塞，当制动活塞处于制动位置时，通过施加制动力可使制动盘止动；驱动单元，可使制动活塞沿着纵轴在制动位置和打开位置之间移动；与制动活塞相互作用的曲杆装置包括曲杆，曲杆具有至少一个第一支脚和第二支脚，其中，第一支脚和第二支脚与铰链元件可旋转地连接，并且曲杆装置借助驱动单元可操纵，由此，提供制动力并施加到制动活塞；以及支撑装置支撑用于提供制动力的曲杆装置。本发明还涉及一种尤其是用于使车辆驻车的具有这样的驻车制动器的驻车装置。另外，本发明还涉及一种具有该驻车装置的车辆以及一种用于借助该驻车装置驻车的方法。CN106939926ACN106939926A权利要求书1/2页1.一种尤其是用于车辆的驻车制动器，其包括：－沿着纵轴(L)在制动位置和打开位置之间可移动地被支承的制动活塞(12)，当所述制动活塞(12)处于所述制动位置时，使用所述制动活塞(12)通过施加制动力可使制动盘(54)止动；－驱动单元(18)，使用所述驱动单元(18)可使所述制动活塞(12)沿着所述纵轴(L)在所述制动位置和所述打开位置之间移动；－与所述制动活塞(12)相互作用的曲杆装置(24)，所述曲杆装置(24)包括曲杆(25)，所述曲杆(25)具有至少一个第一支脚(26)和第二支脚(28)，其中，所述第一支脚(26)和所述第二支脚(28)与铰链元件(30)可旋转地连接，并且所述曲杆装置(24)借助所述驱动单元(18)可操纵，由此，所述曲杆装置(24)提供所述制动力并施加到所述制动活塞(12)；以及－支撑装置(36)，所述支撑装置(36)支撑用于提供所述制动力的所述曲杆装置(24)。2.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于，所述制动活塞(12)包围空腔(16)，并且所述驱动单元(18)、所述曲杆装置(24)和/或所述支撑装置(36)全部或者部分地配置在所述空腔(16)中。3.根据权利要求1或2中任一项所述的驻车制动器，其特征在于，所述支撑装置(36)包括楔机构(38)，所述楔机构(38)与支撑所述曲杆装置(24)的所述支撑装置(36)楔入在一起。4.根据权利要求3所述的驻车制动器，其特征在于，所述楔机构(38)包括夹紧楔(40)，所述夹紧楔(40)与所述曲杆装置(24)有效连接。5.根据权利要求4所述的驻车制动器，其特征在于，所述楔机构(38)包括借助所述驱动单元(18)沿着所述纵轴(L)可移动的夹紧环(42)，所述夹紧环(42)与所述夹紧楔(40)相互作用。6.根据权利要求3至5中任一项所述的驻车制动器，其特征在于，所述支撑装置(36)包括相对于所述制动活塞(12)沿着所述纵轴(L)可移动的支撑套筒(48)，在所述支撑套筒(48)上支撑有所述楔机构(38)。7.根据上述权利要求中任一项所述的驻车制动器，其特征在于，所述驱动装置具有主轴(20)和在所述主轴(20)上沿着所述纵轴(L)可运动的螺母(22)，其中，所述螺母(22)包括用于使所述铰链元件(30)延伸的操纵部段(23)。8.根据权利要求5和7所述的驻车制动器，其特征在于，所述夹紧环(42)与所述螺母(22)一起沿着所述纵轴(L)可运动。9.根据权利要求8所述的驻车制动器，其特征在于，所述夹紧环(42)借助拉伸元件(44)与所述螺母(22)连接。10.一种尤其是用于使车辆驻车的驻车装置，其包括：－制动盘(54)，所述制动盘(54)与所述车辆的车轮之间的旋转被锁定；和－根据上述权利要求中任一项所述的驻车制动器(10)。11.根据权利要求10所述的驻车装置，其特征在于，所述制动活塞(12)和/或所述制动盘(54)具有摩擦衬片(52)。12.一种车辆，其具有根据权利要求1至9中任一项所述的驻车制动器和/或根据权利要求10或11中任一项所述的驻车装置(50)。2CN10