一种挺柱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103032123A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103032123A(43)申请公布日2013.04.10(21)申请号201310018939.6(22)申请日2013.01.18(71)申请人西华大学地址610039四川省成都市金牛区土桥金周路999号(72)发明人闫妍韩志强田维邓猛(74)专利代理机构成都信博专利代理有限责任公司51200代理人舒启龙(51)Int.Cl.F01L1/14(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称一种挺柱(57)摘要本发明公开一种挺柱，包括一调整凸轮和一柱体，所述调整凸轮位于柱体下方，且与柱体构成一个高副机构，柱体上部设置有槽口，槽口内放置有滑块和回位弹簧。与现有技术相比，本发明所述挺柱的长度能够根据实际需要来调整，以支持可变气门升程机构实现全连续控制，有利于改善发动机在全工况范围内的动力性和经济性。CN1032ACN103032123A权利要求书1/1页1.一种挺柱，包括一调整凸轮（14），其特征在于，还包括一柱体（11），所述调整凸轮（14）位于柱体（11）下方，且与柱体（11）构成一个高副机构，柱体（11）上部设置有槽口，槽口内放置有滑块（12）和回位弹簧（13）。2.根据权利要求1所述的一种挺柱，其特征在于，所述回位弹簧（13）位于滑块（12）的上方。2CN103032123A说明书1/3页一种挺柱技术领域[0001]本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种挺柱和可变气门升程机构。背景技术[0002]传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。也就是发动机凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高负荷区和低负荷区都得到最佳的进气流量值，获取良好的动力性和经济性。传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下，根据综合评价指标的平衡性选择。其结果是发动机要么满足低负荷的最佳燃油消耗率，要么满足高负荷的最佳的输出扭矩，二者不可兼得。[0003]可变气门升程机构的采用，使发动机在高负荷区和低负荷区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机在全工况范围内的动力性和经济性。现有的可变气门升程机构，大部分只能实现2段或3段调节，不能实现连续调节，发动机燃烧方案受此局限。发明内容[0004]鉴于此，本发明目的在于提供一种可调整长度的挺柱，该挺柱可使可变气门升程机构实现连续控制调节。[0005]为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是，提供一种挺柱，包括一调整凸轮，还包括一柱体，所述调整凸轮位于柱体下方，且与柱体构成一个高副机构，柱体上部设置有槽口，槽口内放置有滑块和回位弹簧。[0006]优选地，所述回位弹簧位于滑块的上方。[0007]与现有技术相比，本发明所述挺柱的长度能够根据实际需要来调整，以支持可变气门升程机构实现全连续控制，有利于改善发动机在全工况范围内的动力性和经济性。[0008]当发动机凸轮处于基圆位置，调整凸轮处于最大升程位置，此时气门弹簧保证气门依然处于关闭位置。即调整凸轮无论旋转到什么位置，只要发动机凸轮处于基圆位置，气门就处于关闭状态。[0009]当发动机凸轮处于基圆位置，调整凸轮也处于基圆位置位置时，摇臂与挺柱之间会产生一段间隙，为了克服该间隙，本发明在挺柱上部设计了滑块和挺柱回位弹簧。其中挺柱回位弹簧分别与滑块和摇臂接触，若由于调整凸轮转动使滑块与摇臂开始产生间隙，挺柱回位弹簧将变长克服该段间隙，保证摇臂与挺柱之间的预紧力。[0010]当发动机凸轮由基圆向最大升程位置转动时，通过转动调整凸轮的位置，则能实现挺柱系统长度的变化，从而实现气门升程的调整功能。[0011]调整凸轮的转动角度决定了气门附加升程的变化，将调整凸轮轴和传动盘连接，通过连接在传动盘上的外部传动活塞运动，来控制传动盘转动的角度，从而控制调整凸轮的转动角度。其中，传动油缸活塞的行程决定于传动油缸的进油量和回油量。其进油和回油的时刻和油量大小由电磁控油阀来控制。在气门附加升程不调整的情况下，电磁控油阀不工作；仅需调整气门附加升程时，电磁控油阀才工作，避免了电磁控油阀在每个循环中均3CN103032123A说明书2/3页需要处于工作状态，故对电磁控油阀的开闭要求、以及响应特性均不太高，比较容易实现。附图说明[0012]图1是本发明一较佳实施例的结构示意图。[0013]图2是本发明应用于全可变升程气门机构结构示意图。[0014]图3是调整凸轮驱动机构示意图。[0015]图4是电磁控油阀结构示意图。具体实施方式[0016]下面结合附图与具体实施例进行说明。[0017]实施例1参见图1至图4。本实施例所描述的挺柱，包括一调整凸轮14，以及一柱体11。所述调整凸轮14位于柱体11