一种机械挺柱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109209543A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201811428479.3(22)申请日2018.11.27(71)申请人安徽江淮汽车集团股份有限公司地址230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号(72)发明人王锦艳陈龙华颜伟李海鹏张鑫(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人梅恒周放(51)Int.Cl.F01L1/14(2006.01)F01L13/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种机械挺柱(57)摘要本发明公开了一种机械挺柱，包括挺柱体，所述挺柱体的顶端凸设有凸台，停缸状态下，闭缸凸轮抵压连接于所述凸台上，非停缸状态下，高升程凸轮抵压连接于所述凸台上。与现有技术相比，本发明通过在挺柱体的顶端凸设有凸台，实现机械挺柱发动机的停缸功能，停缸状态下，闭缸凸轮与第一层面接触，此时气门升程为零；非停缸状态，高升程凸轮与机械挺柱接触，发动机正常工作。CN109209543ACN109209543A权利要求书1/1页1.一种机械挺柱，包括挺柱体，其特征在于：所述挺柱体的顶端凸设有凸台，停缸状态下，闭缸凸轮抵压连接于所述凸台上，非停缸状态下，高升程凸轮抵压连接于所述凸台上。2.根据权利要求1所述的机械挺柱，其特征在于：所述凸台的顶端凹设有凹槽，所述闭缸凸轮或所述高升程凸轮抵压连接于所述凹槽上。3.根据权利要求2所述的机械挺柱，其特征在于：所述凹槽的两端延伸至所述凸台的侧面形成开口。4.根据权利要求2所述的机械挺柱，其特征在于：所述凹槽包括底面，所述底面依次通过第一坡面和第二坡面与凸台的顶部端面连接，所述第一坡面的坡度小于所述第二坡面的坡度。·5.根据权利要求1所述的机械挺柱，其特征在于：，所述凸台为条形结构，所述凸台的长度方向的两端与所述挺柱体的外沿平齐。6.根据权利要求1所述的机械挺柱，其特征在于：所述挺柱体的轴线延长线与所述凸台的长度方向的中线相交。2CN109209543A说明书1/2页一种机械挺柱技术领域[0001]本发明涉及气缸技术领域，特别是一种机械挺柱。背景技术[0002]2016年10月26日发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，2025和2030年乘用车总体平均油耗目标将在2020年5L/100km的基础上分别降至4L/100km和3.2L/100km。在油耗标准越来越严的背景下，汽车企业正面临越来越大的节油压力。同时，国家出台一系列新能源汽车能耗折算、纯电动电耗限值、BEV销量加权因子退坡等政策，传统车节油压力极大，对燃油车而言，从原理上，通过发动机实现整车节油主要有两种技术方向：一是提高发动机热效率；二是通过负荷控制，让发动机运行在更低油耗点，比如增压技术、停缸技术等。其中，停缸技术由于具有较好的节油效果(四缸发动机搭载停缸技术后，综合工况整车可实现节油4％以上、城市等速工况节油10％以上。)，正在被越来越多的汽车企业研究和应用。[0003]目前主流的停缸机构有两种方案：一种是液压摇臂式，一种是凸轮移位式。两种方式的停缸机构都只适用于液压挺柱，通过凸轮轴移位，切换作用于液压摇臂的凸轮达到停缸与不停缸的功能。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种机械挺柱，以解决现有技术中的技术问题，它能够实现停缸功能。[0005]本发明提供了一种机械挺柱，包括挺柱体，所述挺柱体的顶端凸设有凸台，停缸状态下，闭缸凸轮抵压连接于所述凸台上，非停缸状态下，高升程凸轮抵压连接于所述凸台上。[0006]如上所述的机械挺柱，其中，优选的是，所述凸台的顶端凹设有凹槽，所述闭缸凸轮或所述高升程凸轮抵压连接于所述凹槽上。[0007]如上所述的机械挺柱，其中，优选的是，所述凹槽的两端延伸至所述凸台的侧面形成开口。[0008]如上所述的机械挺柱，其中，优选的是，所述凹槽包括底面，所述底面依次通过第一坡面和第二坡面与凸台的顶部端面连接，所述第一坡面的坡度小于所述第二坡面的坡度。〃[0009]如上所述的机械挺柱，其中，优选的是，所述凸台为条形结构，所述凸台的长度方向的两端与所述挺柱体的外沿平齐。[0010]如上所述的机械挺柱，其中，优选的是，所述挺柱体的轴线延长线与所述凸台的长度方向的中线相交。[0011]与现有技术相比，本发明通过在挺柱体的顶端凸设有凸台，实现机械挺柱发动机的停缸功能，停缸状态下，闭缸凸轮与凸台接触，此时气门升程为零；非停缸状态，高升程凸轮与凸台接触，发动机正常工作。3CN109209543A说明书2/2页附图说明[0012]图1是挺柱体的轴测图；[0013]图2是凹槽轮廓结构示意图；[0014]图3是凸台与凸轮啮合示意图；[0015]图4是停缸状态下停缸凸轮与机械挺