一种涡轮减振方法及减振结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103061830A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103061830103061830A(43)申请公布日2013.04.24(21)申请号201310018713.6(22)申请日2013.01.17(71)申请人中国科学院工程热物理研究所地址100190北京市海淀区北四环西路11号A202(72)发明人陈巍(51)Int.Cl.F01D25/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称一种涡轮减振方法及减振结构(57)摘要本发明公开了一种涡轮减振方法及减振结构，所述减振方法及减振结构包括在涡轮导流盘与涡轮端接触面加工网状花纹，并在网状花纹内涂抹石墨涂层；在涡轮端面与倒流盘接触面也加工网状花纹，并在网状花纹内涂抹石墨涂层；安装时，导流盘沿轴向预紧，为保持理想减振效果，预紧里应在一定范围内调整。本发明在现有结构上进行改进，工艺简单，保持原有装配工艺不变，效果明显。CN103061830ACN10368ACN103061830A权利要求书1/1页1.一种涡轮减振方法，其特征在于，所述方法包括：涡轮导流盘固定套装在涡轮的轮毂处；涡轮导流盘沿轴向预紧压装在涡轮上，使涡轮导流盘的端部外缘面紧密顶抵在涡轮端面上以增加二者间的摩擦接触，在涡轮导流盘的所述端部外缘面和所述涡轮端面上分别加工有网状花纹，并在所述网状花纹表面涂覆石墨涂层，利用所述端部外缘面和所述涡轮端面上的石墨涂层的相互摩擦消耗振动能量，达到对涡轮减振的目的。2.根据权利要求1所述的涡轮减振方法，其特征在于，涡轮导流盘沿轴向预紧压装在涡轮上，使涡轮导流盘产生一定程度的变形，压紧涡轮盘端面。3.根据权利要求1所述的涡轮减振方法，其特征在于，在网状花纹表面涂抹一定厚度的石墨涂层，该石墨涂层完全覆盖网格花纹，防止金属网格彼此摩擦。4.根据权利要求1所述的涡轮减振方法，其特征在于，在涡轮导流盘的端部设置外表面较大的摩擦环，所述端部外缘面形成在摩擦环的外表面上。5.根据权利要求1所述的涡轮减振方法，其特征在于，导流盘轴向预紧量在一定范围内调整，使涡轮端的振动能量可以克服摩擦配合面的静摩擦力。6.根据权利要求1所述的涡轮减振方法，其特征在于，涡轮与涡轮导流盘通过装配销钉过盈配合联接，销钉沿圆周方向分布。7.根据权利要求1所述的涡轮减振方法，其特征在于，网状花纹倾斜角可为45°或其它任意角度；网格类型可为方形格或其它任意多边形。8.一种用以实施上述任一项权利要求所述的涡轮减振方法的涡轮减振结构，包括涡轮导流盘和涡轮，所述涡轮导流盘固定套装在涡轮的轮毂处，其特征在于，所述涡轮导流盘2沿轴向预紧压装在涡轮上，使涡轮导流盘的端部外缘面压紧在涡轮端面上，在涡轮导流盘的端部外缘面和涡轮端面上分别加工有网状花纹，在所述网状花纹内涂覆石墨涂层。9.根据权利要求7所述的涡轮减振结构，其特征在于，所述涡轮与涡轮导流盘通过装配销钉过盈配合联接，销钉沿圆周方向分布。10.根据权利要求7所述的涡轮减振结构，其特征在于，在涡轮导流盘的端部设置摩擦环，所述端部外缘面形成在摩擦环的外表面上。2CN103061830A说明书1/3页一种涡轮减振方法及减振结构技术领域[0001]本发明属于航空发动机&燃气轮机总体结构设计领域，涉及一种转子系统减振方法及减振结构，具体地说，是指一种涡轮减振方法及减振结构。背景技术[0002]微小型燃气轮机总体结构设计中，会在涡轮前端设置导流盘与其预紧安装，目的在于压紧涡轮叶片榫头，防止松动（对于分体式涡轮）；同时，在空气系统中，起密封、导流作用（对于分体式&整体式涡轮）。传统的涡轮减振技术多采用弹性阻尼器、磁浮轴承、箔片轴承和干摩擦减振技术等，这些减振技术虽然可以一定程度上降低转子系统尤其是涡轮的振动，但存在安装结构复杂、成本较高等不足，且不利于控制涡轮端横向振动、摆振、扭振等各方向的振动。因而，有必要对现有的涡轮减振技术进行改进，以简化涡轮减振结构的形式及安装工艺，同时提高减振效果，有效控制涡轮端横向振动、摆振、扭振等各方向的振动。发明内容[0003]本发明的目的在于利用现有零件结构，在现有结构、功能上，在不增加系统结构的复杂度的前提下，提出一种新型的涡轮减振方法及减振结构，以配合转子系统减振方案，更有效控制涡轮端横向振动、摆振、扭振等各方向的振动。[0004]根据本发明的一方面，提供了一种涡轮减振方法，其特征在于，所述方法包括：[0005]涡轮导流盘固定套装在涡轮的轮毂处；[0006]涡轮导流盘沿轴向预紧压装在涡轮上，使涡轮导流盘的端部外缘面紧密顶抵在涡轮端面上以增加二者间的摩擦接触，[0007]在涡轮导流盘的所述端部外缘面和所述涡轮端面上分别加工有网状花