用于铁路车辆制动系统的停车制动组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN103085795103085795B(45)授权公告日2015.02.04(21)申请号201310053526.1(51)Int.Cl.(22)申请日2008.01.30B60T13/24(2006.01)B60T15/02(2006.01)(30)优先权数据B60T17/08(2006.01)60/898,5642007.01.31US审查员张明(62)分案原申请数据200880003501.82008.01.30(73)专利权人韦伯太克控股公司地址美国宾夕法尼亚州(72)发明人霍华德·佐默费尔德乔纳森·马洛迈克尔·J·莫里亚莱迪瓦吉赫·卡尼奥大卫·迈尔布拉德利·安德森迈克尔·林(74)专利代理机构北京英赛嘉华知识产权代理有限责任公司11204代理人余朦王艳春权权利要求书1页利要求书1页说明书12页说明书12页附图11页附图11页(54)发明名称用于铁路车辆制动系统的停车制动组件(57)摘要一种用于铁路车厢的停车制动组件包括棘轮和止动爪，棘轮被安装为在制动传动装置的带螺纹的活塞杆上转动，止动爪可与所述棘轮啮合，用于当制动管内的空气压力减少时保持所述停车制动组件的推杆以应用制动力，并当所述制动管的空气压力供应恢复时释放所述推杆以由此释放制动力。操纵杆和被连接至所述操纵杆的气缸被设置用于选择性地转动所述止动爪。提供阀用于对气缸供应空气压力和将空气压力从所述气缸抽出。释放机构用于手动地释放所述制动力。所述停车制动组件与安装在转向架上的或安装在车身上的制动系统一起使用。CN103085795BCN1038579BCN103085795B权利要求书1/1页1.一种用于铁路车辆的制动系统，所述制动系统包括：分隔设置的第一制动梁和第二制动梁；第一转移杆和第二转移杆，所述第一转移杆的两端之间的中间点和所述第二转移杆的两端之间的中间点分别通过枢轴连接于所述第一制动梁和所述第二制动梁中的一个；第一力传递装置和第二力传递装置，在所述第一转移杆和所述第二转移杆的相应臂之间互连；以及推杆，所述推杆的第一端被固定于所述第一转移杆的第一杆臂，其中，所述推杆被安装为在所述制动系统内往返运动，所述第一力传递装置包括气动流体压力操纵的制动传动装置，所述制动传动装置被连接至所述推杆的第二端，并且响应于所述气动流体压力的供应而在第一方向纵向地移动所述推杆，用于增加所述第一力传递装置的长度，以由此增加所述第一制动梁与所述第二制动梁之间的分隔距离从而应用制动力，所述制动传动装置响应于所述气动流体压力的供应的降低而在第二方向纵向移动所述推杆以恢复所述第一力传递装置的长度，以由此恢复所述第一制动梁与所述第二制动梁之间的分隔距离从而释放所述制动力，所述制动系统还包括：(a)夹紧装置，被安装在所述制动传动装置的壳体内，并且具有穿过所述壳体突出的预定部分，所述夹紧装置被选择性地操作为在所述制动传动装置的气动流体压力供应减少的过程中保持所述推杆在所述第一方向移动、以及释放所述推杆以使其在所述第二方向上移动；以及(b)操纵装置，被附于所述制动传动装置的所述壳体的外表面并且被连接至所述夹紧装置的所述突出的预定部分，所述操纵装置响应于制动管的流体压力条件而选择性地操纵所述夹紧装置。2CN103085795B说明书1/12页用于铁路车辆制动系统的停车制动组件[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请与2007年1月31号提交的第60/898,564号美国临时专利申请相关，并要求其优先权。技术领域[0003]本发明通常涉及铁路车辆制动系统，更具体地，本发明涉及在铁路车辆制动系统中使用的停车制动组件，还更具体地，本发明涉及在安装在铁路车辆转向架上的制动装置中使用的停车制动组件，又更具体地，本发明涉及与铁路车辆停车制动组件一起使用的释放机构。背景技术[0004]通常在铁路行业中众所周知地，在铁路车厢上使用的制动系统采用多个力传递构件以将来自制动管的气动流体压力供应转换为机械力，以将一个或多个制动靴应用于并偏向于铁路车厢的一个或多个轮的胎面上。[0005]当单一的铁路车厢或多个铁路车厢停靠在侧线或站场时，位于这些铁路车厢中的至少某些上的手制动器或停车制动器被用来防止车厢的多余或不期望的移动。典型的铁路车厢手制动系统通常由用于通过转动手轮或上下抽动被连接于铁路车厢的手制动机构上的棘轮手柄来手动地将一个或多个制动靴应用并偏向于铁路车厢的一个或多个轮的胎面的装置构成。然而，操作员知道不正确地应用手制动器会造成铁路车厢的不期望的移动。[0006]此外，在紧急制动应用过程中或者在由于破裂或断开连接造成制动管中的流体压力降低的过程中，有必要应用并保持制动直到能够恢复流体压力供应。[0007]在本发明的概