用于车辆的助力制动系统以及用于控制所述助力制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103118913A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103118913103118913A(43)申请公布日2013.05.22(21)申请号201180046879.8(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公(22)申请日2011.08.01司72001代理人汲长志杨国治(30)优先权数据102010041642.82010.09.29DE(51)Int.Cl.B60T8/44(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60T13/14(2006.01)2013.03.28(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0632362011.08.01(87)PCT申请的公布数据WO2012/041570DE2012.04.05(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人M.格德斯J.迈耶权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图1页附图1页(54)发明名称用于车辆的助力制动系统以及用于控制所述助力制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的助力制动系统，其具有：带有腔室（3）的主制动缸（2），所述腔室与用于制动所述车辆的车轮（4）的车轮制动缸（7）液压地连接；液压的操纵装置（11），所述操纵装置操纵所述主制动缸（2）的活塞（12），以便由此使所述腔室（3）中的液压液处于压力之下；低压蓄能器（23），所述低压蓄能器将液压液在压力下储存并且将所述液压液供给到用于操纵所述主制动缸（2）的活塞（12）的操纵装置（11）；泵（26），所述泵将液压液从储箱（27）供给到所述低压蓄能器（23）；以及驱动装置（41），所述驱动装置驱动所述泵（26）。本发明还涉及一种用于控制助力制动系统的方法。CN103118913ACN10389ACN103118913A权利要求书1/1页1.带有腔室（3）的主制动缸（2），所述腔室与用于制动所述车辆的车轮（4）的车轮制动缸（7）液压地连接；液压的操纵装置（11），所述操纵装置操纵所述主制动缸（2）的活塞（12），以便由此使所述腔室（3）中的液压液处于压力之下；低压蓄能器（23），所述低压蓄能器将液压液在压力下储存并且将所述液压液供给到用于操纵所述主制动缸（2）的活塞（12）的操纵装置（11）；泵（26），所述泵将液压液从储箱（27）供给到所述低压蓄能器（23）；以及驱动装置（41），所述驱动装置驱动所述泵（26）。2.按权利要求1所述的助力制动系统，其中所述低压蓄能器（23）储存一定压力并且包含最大的液压的体积，所述压力比为了车辆的总减速在所述操纵装置（11）上所需的压力低5%至30%，所述体积比为了完全填充所述操纵装置（11）所需的体积小5%至30%。3.按权利要求1或2所述的助力制动系统，其中构造为电动机（41）的驱动装置在制动间隔期间驱动所述泵（26）以便为所述操纵装置（11）加载液压液，并且所述泵（26）在所述电动机（41）的空转运行期间紧接着制动间隔填充所述低压蓄能器（23）。4.按上述权利要求中任一项所述的助力制动系统，其中所述泵（26）在制动系统功能试验间断期间填充所述低压蓄能器（23）。5.按上述权利要求中任一项所述的助力制动系统，其中设置控制装置（42），所述控制装置为了产生最大的制动力矩如此控制第一控制阀和/或第二控制阀（35、37）和/或所述泵（26）的驱动装置（41），即所述泵（26）在压力形成阶段结束时在液压液中产生在所述操纵装置（11）上存在的压力的绝大部分。6.按上述权利要求中任一项所述的助力制动系统，其中所述泵（26）在其压力侧上与第一控制阀（35）和所述低压蓄能器（23）液压地连接，并且所述第一控制阀（35）进一步地与所述操纵装置（11）液压地连接。7.按权利要求6所述的助力制动系统，其中所述储箱（27）借助第二控制阀（37）与所述操纵装置（11）液压地连接，并且其中设置控制装置（42），所述控制装置为了产生制动力矩打开所述第一控制阀（35），以便由此为所述操纵装置（11）供给液压液，并且同时为了补偿压力峰值控制所述第二控制阀（37）。8.按上述权利要求中任一项所述的助力制动系统，其中所述液压的操纵装置（11）构造为制动力放大器，所述制动力放大器增强由驾驶员机械地施加到所述主制动缸（2）的活塞（12）上的力。9.一种用于控制车辆用的助力制动系统（1）的方法，所述方法具有以下步骤:借助泵（26）将液压液供给到低压蓄能器（23）处；将液压液从所述低压蓄能器（23）供给到操纵装置（11）处；并且借助所述操纵装置（11）操纵主制动缸（2）的活塞（12），以便由此将液压液从所述主制动缸（2）的腔室（3）供给到用于制动所述车辆的车轮（4）的车轮制动缸（7）