用于控制电动车辆中的动力传动系统的方法和装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103129412A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103129412103129412A(43)申请公布日2013.06.05(21)申请号201210469684.0(22)申请日2012.11.19(30)优先权数据102011087122.52011.11.25DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市(72)发明人阿努尔夫·斯潘赫默尔莫妮卡·德福林格罗格·格拉夫马克·西蒙(74)专利代理机构北京铭硕知识产权代理有限公司11286代理人郭鸿禧(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称用于控制电动车辆中的动力传动系统的方法和装置(57)摘要本发明提供一种用于控制电动车辆中的动力传动系统的方法和装置，其中，所述动力传动系统包括至少两个驱动单元，其中，布置在电动车辆的不同车轴上的至少两个车轮能够通过不同的驱动单元被驱动。所述方法包括：在第一操作模式下，针对给定的扭矩需求，由驱动单元提供的扭矩比均可通过考虑在给定的操作条件下适用于每个驱动单元的效率进行设置；在第二操作模式下，针对给定的扭矩需求，由驱动单元提供的扭矩比均可独立于在给定的操作条件下适用于每个驱动单元的效率进行设置。CN103129412ACN103294ACN103129412A权利要求书1/1页1.一种用于控制电动车辆中的动力传动系统的方法，其中，所述动力传动系统包括至少两个驱动单元，其中，布置在电动车辆的不同车轴上的至少两个车轮能够通过不同的驱动单元被驱动，所述方法包括：在第一操作模式下，针对给定的扭矩需求，由驱动单元提供的扭矩比均通过考虑在给定的操作条件下适用于每个驱动单元的效率进行设置；在第二操作模式下，针对给定的扭矩需求，由驱动单元提供的扭矩比均独立于在给定的操作条件下适用于每个驱动单元的效率进行设置。2.如权利要求1所述的方法，其中，在第一操作模式下，确定在给定的操作条件下具有最大效率的驱动单元。3.如权利要求1或2所述的方法，其中，在第一操作模式下，驱动单元中的一个未被激活。4.如权利要求3所述的方法，其中，未被激活的驱动单元与动力传动系统分离。5.如权利要求1或2所述的方法，其中，在第二操作模式下，由动力传动系统提供的总功率被最大化。6.如权利要求1或2所述的方法，其中，在电动车辆加速期间、坡道起步或者以高于预定速度的速度行驶时选择第二操作模式。7.一种用于控制电动车辆中的动力传动系统的装置，其中，所述动力传动系统包括至少两个驱动单元，其中，布置在电动车辆的不同车轴上的至少两个车轮能够通过不同的驱动单元被驱动，其中，所述装置被设计成执行如前述权利要求中任一项所述的方法。2CN103129412A说明书1/3页用于控制电动车辆中的动力传动系统的方法和装置[0001]本申请要求于2011年11月25日提交的第DE102011087122.5号德国专利申请的外国优先权益，该申请公开的全部内容通过引用被包含于此。技术领域[0002]本发明涉及一种用于控制电动车辆中的动力传动系统的方法和装置。背景技术[0003]为了增加电动车辆的可行驶里程，动力传动系统尽可能高效地工作尤为重要。在传统的动力传动系统中，牵引马达或电动马达以及变速器被设计成使得对电动车辆的性能的需求以及对高效的能量利用的需求均被满足。[0004]虽然纯电驱动的机动车辆的性能标准(即，关于动力传动系统的性能的标准)需要大的扭矩值和功率值，但是电动车辆典型的行驶循环发生在低扭矩和低转速范围内，这是因为在典型的市区行驶循环和准许循环(homologationcycle)中，电动马达通常以比较低的功率和扭矩曲线进行操作。[0005]然而，在这种低载荷范围内，传统的电动马达的效率低。为了使动力传动系统在典型的市区行驶循环和典型的准许循环中实现更高的效率，电动马达的设计必须使得功率标称值和扭矩标称值与相应的载荷循环相对应。然而，在这些情况下，由于性能标准需要较大的扭矩标称值和功率标称值，因此不能满足这些性能标准。[0006]因此，将电动马达设计成在准许循环载荷路径中具有最佳的操作点或工作点导致在发动机转速高时起动扭矩较低，这进而导致电动马达在坡道起步或者在转速高的情况下不再能够充分地传递大扭矩。[0007]JP2005161961A公开了在混合动力电动车辆中依靠电子混合动力控制单元来相对于分配到前轴的扭矩增加分配到后轴的扭矩(尤其是在电子制动控制操作中出现不规律时)，从而进一步保证全轮驱动功能。[0008]US2006/0151220A1公开了一种具有单独地电驱动的车轮的车辆，其中，所使用的旋转电机的旋转轴相对于单独地