用于控制部分双离合变速器换挡的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103154581A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103154581103154581A(43)申请公布日2013.06.12(21)申请号201180049217.6(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(22)申请日2011.09.14责任公司11219代理人杨靖车文(30)优先权数据102010042267.32010.10.11DE(51)Int.Cl.F16H61/70(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F16H61/688(2006.01)2013.04.11F16H37/04(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0659242011.09.14(87)PCT申请的公布数据WO2012/048977DE2012.04.19(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬(72)发明人弗洛里安·施奈德罗兰·梅尔权权利要求书2页利要求书2页说明书11页说明书11页附图3页附图3页(54)发明名称用于控制部分双离合变速器换挡的方法(57)摘要本发明涉及一种用于控制例如商用车的部分双离合变速器换挡的方法，该部分双离合变速器带有第一分变速器，该第一分变速器构造为双离合变速器（DKG），带有双离合器（DK），该双离合器包括第一离合器（K1）和第二离合器（K2），双离合变速器（DKG）能够通过这两个离合器与构造为涡轮增压的内燃机的驱动发动机（M）作用连接；该部分双离合变速器还带有在传动系中后置于双离合变速器（DKG）的第二分变速器，其构造为牵引力中断换挡的主变速器（HG）。在伴有主变速器（HG）中的挡位变换的牵引换挡期间，将第一离合器（K1）和第二离合器（K2）至少部分闭合，从而使得它们相互张紧，其中，产生对抗驱动发动机（M）的力矩，由此驱动发动机的增压压力在牵引换挡期间在很大程度上被保持或至少在时间上接近牵引换挡地被建立。CN103154581ACN103548ACN103154581A权利要求书1/2页1.一种用于控制例如商用车的部分双离合变速器换挡的方法，所述部分双离合变速器带有第一分变速器，所述第一分变速器构造为双离合变速器（DKG），带有双离合器（DK），所述双离合器包括第一离合器（K1）和第二离合器（K2），所述双离合变速器（DKG）能通过所述离合器与构造为涡轮增压的内燃机的驱动发动机（M）作用连接；所述部分双离合变速器还带有在传动系中后置于所述双离合变速器（DKG）的第二分变速器，所述第二分变速器构造为牵引力中断换挡的主变速器（HG），其特征在于，在伴有所述主变速器（HG）中的挡位变换的牵引换挡期间，将所述第一离合器（K1）和所述第二离合器（K2）至少部分闭合，从而使得它们相互张紧，其中，产生对抗所述驱动发动机（M）的力矩，由此所述驱动发动机的增压压力在所述牵引换挡期间在很大程度上被保持或至少在时间上接近所述牵引换挡地被建立。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，为了建立起所述双离合器（DK）的张紧力矩，两个离合器（K1、K2）中的一个紧贴地运行，而两个离合器（K1、K2）中的另一个滑差式运行。3.按权利要求1所述的方法，其特征在于，为了建立起所述双离合器（DK）的张紧力矩，两个离合器（K1、K2）都滑差式运行。4.按权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，在换挡开始时，通过减小发动机力矩以及按需要打开当前导引负载的离合器（K1、K2），在所述主变速器（HG）中进行负载消减，直至当前在所述主变速器（HG）中挂入的挡位能在很大程度上无负载地挂出，以及紧接在挂出挡位之后将所述双离合器（DK）张紧，其中，产生对抗所述驱动发动机（M）的力矩以及进行转速适配以调整出要挂入的挡位的要换挡的部件上的同步运行，以及在挂入新挡位之后在所述主变速器（HG）中进行负载建立，其中，通过打开两个离合器（K1、K2）中的一个而另一个离合器（K1、K2）作为在新挡位中导引负载的离合器保持闭合或闭合，解除所述双离合器（DK）的张紧。5.按权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，在换挡开始时，通过所述双离合器（DK）的张紧产生对抗所述驱动发动机（M）的力矩，其中，使两个离合器（K1、K2）中的当前没有导引负载的离合器进行滑差式运转而当前导引负载的离合器（K1、K2）保持闭合或保持至少部分闭合，由此在所述主变速器（HG）中进行负载消减，直至当前在所述主变速器（HG）中挂入的挡位能在很大程度上无负载地挂出，以及在挂出挡位之后进行转速适配以调整出要挂入的挡位的要换挡的部件上的同步运行，以及在挂入新挡位后在所述主变速器（HG）中进行负载建立，其中，通过打开两个离合器（K1、K2）中的一个而另一个离合器（K1、K2）