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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103158867A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103158867103158867A(43)申请公布日2013.06.19(21)申请号201310070226.4(22)申请日2013.03.06(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址710075陕西省西安市高新区科技七路5号(72)发明人何永乐何文静(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.B64C25/46(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图1页附图1页(54)发明名称一种飞机电传刹车防滑控制系统(57)摘要一种飞机电传刹车防滑控制系统。在刹车时,当电液伺服阀不输出刹车压力时,由控制盒给电磁液压锁发出控制信号,使电磁液压锁通电开锁,接通液压源,以最大的刹车压力对刹车机轮实施刹车。在刹车过程中,如果机轮发生打滑,由控制盒控制电磁活门通电泄压。本发明的系统简便易行,能显著提高飞机在起飞、着陆滑跑中刹车系统运行的可靠性安全性,减轻了驾驶员的工作负荷,即使电液伺服阀发生故障,能有效避免刹爆轮胎,确保了飞机使用安全。CN103158867ACN1035867ACN103158867A权利要求书1/1页1.一种飞机电传刹车防滑控制系统,其特征在于,包括刹车指令传感器(1)、控制盒(2)、电液伺服阀(3)、电磁活门(4)、刹车机轮(5)、速度传感器(6)、电磁液压锁(7)和刹车压力传感器(8);控制盒(2)的输入端分别接收刹车指令传感器(1)发送的刹车指令电压信号、速度传感器(6)发送的机轮速度信号和刹车压力传感器(8)发送的刹车压力信号;控制盒(2)的输出端分别向电液伺服阀(3)发出刹车和防滑控制电流信号、向电磁活门(4)发出通电泄压控制信号和向电磁液压锁(7)发出通电开锁输出压力的控制信号;电液伺服阀(3)的进油口、刹车口和回油口分别与飞机供压源、电磁活门(4)的进油口和飞机刹车系统回油管通过管路联接;电磁液压锁(7)的进油口与电液伺服阀(3)的进油口通过管路联接;电磁液压锁(7)的刹车口与电液伺服阀(3)的刹车口到电磁活门(4)的进油口之间的管路联接,使得电磁液压锁(7)的供压管路与电液伺服阀(3)的供压管路并联;电磁活门(4)的进油口、刹车口和回油口分别与电液伺服阀(3)的刹车口、刹车机轮(5)的刹车装置进油口和飞机回油管通过管路联接。2.如权利要求1所述一种飞机电传刹车防滑控制系统,其特征在于,速度传感器(6)、电液伺服阀(3)、电磁液压锁(7)、电磁活门(4)、刹车压力传感器(8)的电气接口分别与控制盒(2)电气联接。3.如权利要求1所述一种飞机电传刹车防滑控制系统,其特征在于,控制盒(2)接收到刹车指令电压信号后经过处理,向电液伺服阀(3)的力矩马达线圈输出正比于刹车指令信号的刹车控制电流信号,由电液伺服阀(3)输出相应的刹车压力,对刹车机轮(5)实施刹车,使飞机进行减速;控制盒(2)还接收速度传感器(6)发送来的机轮速度信号,经过处理,对刹车机轮(5)的滑动状态进行判断,进而实施防滑控制。4.如权利要求3所述一种飞机电传刹车防滑控制系统,其特征在于,在防滑控制中,当电液伺服阀(3)不释放刹车压力时,由控制盒(2)给电磁活门(4)发出控制信号,使电磁活门(4)通电泄压,解除刹车机轮(5)的打滑状态。5.如权利要求3所述一种飞机电传刹车防滑控制系统,其特征在于,在刹车时,当电液伺服阀(3)不输出刹车压力时,由控制盒(2)给电磁液压锁(7)发出控制信号,使电磁液压锁(7)通电开锁,接通液压源,以最大的刹车压力对刹车机轮(5)实施刹车;在刹车过程中,如果机轮发生打滑,由控制盒(2)控制电磁活门(4)通电泄压。2CN103158867A说明书1/5页一种飞机电传刹车防滑控制系统技术领域[0001]本发明涉及一种飞机电传刹车防滑控制系统,具体是涉及一种电液伺服阀故障时仍具有失效安全功能的飞机电传刹车防滑控制系统。背景技术[0002]飞机机轮刹车系统是现代飞机起落装置的构成部分,是飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行操纵安全运行的基本保障设备,用以保证飞机着陆后缩短滑跑距离,尽快使飞机停止下来,同时防止刹爆轮胎。现代先进飞机广泛应用电子防滑刹车控制系统,并将传统的液压传动控制刹车,发展到通过电线控制刹车,即电传刹车。在电传操纵方式下,刹车指令传感器取代了液压刹车阀。飞机电传刹车防滑控制系统的基本构成包括刹车指令传感器、速度传感器、控制盒和电液伺服阀四项附件。刹车指令传感器是一个可变电位计,由驾驶员操纵,输出刹车指令电信号,操纵飞机的刹车。具体地,在刹车时,控制盒根据接收到的刹车指令电压信号给电液伺服阀发出刹车控制电流信号,控制电液伺