一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103157960A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103157960103157960A(43)申请公布日2013.06.19(21)申请号201310089636.3(22)申请日2013.03.20(71)申请人嘉兴四通车轮股份有限公司地址314004浙江省嘉兴市南湖区嘉兴工业园区步焦路528号(72)发明人张建荣(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人赵百令刘大玲(51)Int.Cl.B23P15/00(2006.01)F16D65/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图4页附图4页(54)发明名称一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓(57)摘要本发明公开了一种制动鼓的制造方法，包括步骤：1以条形钢板为原料，将其卷圆焊接成圆筒状结构设计的初级鼓筒，并对所述初级鼓筒进行滚压处理，使得初级鼓筒的筒壁构成波纹状，由此制成二级鼓筒；2以带中孔的圆片钢板为原料，对其进行旋压形成初级鼓盘；3对所述二级鼓筒以及所述初级鼓盘进行焊接，制成制动鼓外壳；4于所述制动鼓外壳内浇铸耐磨合金铸铁形成摩擦层。制动鼓外壳由两部分组成，分别对鼓筒和鼓盘进行加工，工艺难度较低。本发明还公开了一种制动鼓，包括制动鼓外壳和摩擦层。制动鼓外壳包括成分体式结构设计的鼓筒和鼓盘。鼓筒与鼓盘采用分体式结构设计，能够对鼓筒和鼓盘分别进行加工，如此降低了制动鼓外壳生产工艺的难度。CN103157960ACN1035796ACN103157960A权利要求书1/1页1.一种制动鼓的制造方法，其特征在于，包括：步骤1、以条形钢板为原料，将其卷圆并焊接成圆筒状结构设计的初级鼓筒，并对所述初级鼓筒进行滚压处理，使得所述初级鼓筒的筒壁成型为波纹状，由此制成二级鼓筒；步骤2、以带中孔的圆片钢板为原料，对其进行旋压形成初级鼓盘；步骤3、对所述二级鼓筒以及所述初级鼓盘进行焊接，制成制动鼓外壳；步骤4、于所述制动鼓外壳内浇铸耐磨合金铸铁形成摩擦层。2.根据权利要求1所述的制动鼓的制造方法，其特征在于，所述步骤4之后还包括：步骤5、对所述摩擦层及所述初级鼓盘的安装面进行切削加工处理。3.一种制动鼓，包括制动鼓外壳和摩擦层（3），所述摩擦层（3）设置于所述制动鼓外壳内，其特征在于，所述制动鼓外壳包括成分体式结构设计的鼓筒（1）和鼓盘（2），所述鼓筒（1）与所述鼓盘（2）结合形成所述制动鼓外壳。4.根据权利要求3所述的制动鼓，其特征在于，所述鼓筒（1）与所述鼓盘（2）通过焊接连接。5.根据权利要求4所述的制动鼓，其特征在于，所述鼓筒（1）的内壁上具有波浪状的凸起结构。6.根据权利要求5所述的制动鼓，其特征在于，所述摩擦层（3）为耐磨合金铸铁摩擦层，所述摩擦层（3）浇铸于所述制动鼓外壳内。2CN103157960A说明书1/4页一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓技术领域[0001]本发明涉及汽车制动设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓。背景技术[0002]制动系统是汽车的重要组成系统之一，其在汽车的安全方面起着非常重要的作用。目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。现有技术中较为典型的制动器为摩擦制动器，即利用制动装置工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到降低车辆速度或停车的目的。[0003]目前，在载重汽车上广泛应用的是由灰口铸铁整体铸造的鼓式制动器。灰口铸铁是一种应用较为广泛的摩擦材料，但其强度低、脆性大，导致制动鼓的侧壁必须具有较大的厚度。当汽车重载、高速行驶时，尤其在下长坡或陡坡时，由于制动力大，且连续多次制动，使得制动鼓内壁温度急剧升高，内外温差加大，制动鼓材料的高温力学性能也急剧下降。制动鼓壁厚越厚，内外温差越大。温差应力加上材料的高温力学性能恶化，常导致制动鼓内壁由纵向微裂发展为龟裂，以致最后制动鼓开裂。[0004]另外，现有技术中还提供了一种双金属制动鼓，即将制动鼓外壳与耐磨材料层设计为双层金属铸造的圆筒体，由鼓筒与鼓盘构成的外壳为一体式结构。[0005]在上述两种结构的制动鼓中，[0006]第一种存在如下问题：[0007]鼓筒与鼓盘必须做得比较厚，才能达到制动鼓所要求的强度；[0008]第二种存在如下问题：[0009]鼓筒与鼓盘由整块钢板通过旋压加工而成的一体式结构，这种把一块面积比较大，厚度比较厚（14㎜左右）通过旋压减薄的方法（鼓筒处厚度为6㎜左右），工艺难度很大。[0010]综上所述，如何降低制动鼓生产工艺的难度，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。发明内容[0011]本发明要解决的技术问题为提供一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓，使用该制动鼓的制造方