一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103573874103573874A(43)申请公布日2014.02.12(21)申请号201210269589.6(22)申请日2012.07.31(71)申请人嘉兴四通车轮股份有限公司地址314004浙江省嘉兴市南湖区嘉兴工业园区步焦路528号(72)发明人张建荣林强盛柴建明周之昆吴欣生(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人赵百令刘大玲(51)Int.Cl.F16D65/10(2006.01)B22D19/08(2006.01)B22D13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓(57)摘要本发明公开了一种制动鼓的制造方法，包括步骤：S1、制造钢制的制动鼓外壳体；S2、于制动鼓外壳体内制造结构层；S3、于结构层的内侧制造摩擦层。通过上述三个步骤将制动鼓分为三个具有不同能的层，能够解决由于制动鼓摩擦层内、外侧温差较大的问题，降低由于温差而引起的开裂的情况发生。采用钢制的制动鼓外壳体包住摩擦层，提高了摩擦层的结构强度，延长其使用寿命。本发明还提供了一种制动鼓，包括：制动鼓外壳体；设置于制动鼓外壳体中的结构层；设置于结构层中，并用于进行制动的制动摩擦层。本发明提供的制动鼓由于采用了钢制的外壳，能够减小摩擦层的厚度，降低摩擦层内侧与外侧之间在制动时的温差，避免制动鼓出现开裂的情况。CN103573874ACN1035784ACN103573874A权利要求书1/1页1.一种制动鼓的制造方法，其特征在于，包括：步骤1，制造钢制的制动鼓外壳体；步骤2，于所述制动鼓外壳体内制造结构层；步骤3，与所述结构层的内侧制造制动摩擦层。2.根据权利要求1所述的制动鼓的制造方法，其特征在于，所述步骤1具体包括：步骤11，对优质钢板进行挤压拉伸成型操作；步骤12，对成型后制动鼓外壳体进行旋滚减薄处理。3.根据权利要求1所述的制动鼓的制造方法，其特征在于，所述步骤2具体包括：步骤21，对所述制动鼓外壳体进行加热，将其加热至800℃至830℃；步骤22，采用离心浇铸机对所述制动鼓外即可进行旋转动作，并将1600℃至1650℃的钢水注入之所述制动鼓外壳体中并形成所述结构层。4.根据权利要求3所述的制动鼓的制造方法，其特征在于，所述步骤3具体包括：步骤31，对所述结构层进行降温，使其温度降低1350℃至1400℃之间；步骤32，采用离心浇铸机对所述制动鼓外即可进行旋转动作，并将1350℃至1400℃的铁水注入至所述结构层中并形成所述制动摩擦层。5.根据权利要求2所述的制动鼓的制造方法，其特征在于，所述步骤12之后还包括：步骤13，对所述制动鼓外壳体的内侧面进行凸台成型处理。6.根据权利要求5所述的制动鼓的制造方法，其特征在于，所述步骤13与所述步骤21之间还包括步骤14，对所述制动鼓外壳体的内侧面进行抗氧化处理。7.根据权利要求1至6任一项所述的制动鼓的制造方法，其特征在于，还包括后期处理工序：对制动鼓摩擦层的内表面进行切削加工。8.根据权利要求7所述的制动鼓的制造方法，其特征在于，所述结构层的厚度为：3mm至4mm；所述制动摩擦层的厚度为：7mm至8mm。9.一种制动鼓，其特征在于，包括：制动鼓外壳体（1）；设置于所述制动鼓外壳体（1）中的结构层（2）；设置于所述结构层（2）中，并用于进行制动的制动摩擦层（3）。10.根据权利要求9所述的制动鼓，其特征在于，所述制动鼓外壳体（1）的内壁上设置有凸台，所述结构层（2）上设置有所述凸台相适配的结合槽。2CN103573874A说明书1/5页一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓技术领域[0001]本发明涉及汽车制动设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓。背景技术[0002]制动系统是汽车的重要组成系统之一，目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。[0003]现有技术中，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄片组成，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力使汽车运动的动能转化为热能，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。[0004]当汽车重载、高速行驶时，尤其是在下长坡或陡坡时，由于需要较大的制动力以及连续多次的制动以保证汽车处于可控状态，使得制动鼓内壁温度急剧升高，制动鼓的内外温差加大，导致构成制动鼓材料的高温力学性能急剧下降。由于传统的制动鼓材质为灰口铸铁，灰口铸铁具有强度低脆性大是灰口铸铁的典型特性，为了减少